一 問 公交能否承擔(dān)分流任務(wù)

每天富余400萬人次左右運(yùn)力

北京地鐵漲價(jià)與否尚未定論，但是將超出負(fù)荷的軌道交通客流吸引回地面公交，優(yōu)化城市整體交通結(jié)構(gòu)，營(yíng)造安全的出行環(huán)境，已成為社會(huì)共識(shí)。

那么，目前地面公交的運(yùn)力能否容納地鐵分流客流？又能否滿足上班族的通勤需求？如何與軌道交通相互配合？就這些問題，記者采訪了北京市交通委運(yùn)輸管理局公交處處長(zhǎng)王昊和相關(guān)專家。

相對(duì)于地鐵里的人山人海，地面公交在高峰期內(nèi)普遍不會(huì)超過滿載率的75%，平峰期則更為寬松。

據(jù)王昊介紹，去年軌道交通新開通4條線路后，地面公交的客流量有所下降?！敖衲昱c去年相比，總體客流下降了4%左右。”

據(jù)了解，北京市目前擁有2.2萬輛公交車，足以負(fù)擔(dān)日均1700萬人次的客流，但現(xiàn)在日均客流僅為1300萬人次左右。王昊明確表示，“在高峰期，公交分流地鐵客流沒有問題。”

中國道路協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王麗梅認(rèn)為，“應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步優(yōu)化地面公交，有時(shí)大家看到一輛公交車?yán)镏蛔鍌€(gè)人，這是對(duì)能源和資源的浪費(fèi)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)化線路、減少班次。”

記者隨機(jī)采訪發(fā)現(xiàn)，市民寧可擠也要坐地鐵，主要原因在于“快、有時(shí)間保障、便宜”，而不乘坐公交則在于“堵車、慢、線路太多搞不清楚、天太冷了不愿等車”等幾項(xiàng)原因。

王昊表示，“地鐵準(zhǔn)時(shí)，所以市民不管去哪兒都愿意乘坐。乘坐公交車的客流也很多，但潮汐情況也很明顯。即使是滿載率比較高的、走專用道的公交車，也沒有地鐵那么擁擠。”