據(jù)美國(guó)《星島日?qǐng)?bào)》報(bào)道，1月17日，約100名在去年7月韓亞航空中受傷的乘客正式向失事飛機(jī)制造商波音公司提出訴訟，要求其承擔(dān)部分責(zé)任，并對(duì)乘客的人身傷害作出賠償。

據(jù)CNN報(bào)道，受到空難中乘客的委托，芝加哥的瑞貝克律師事務(wù)所(Ribbeck Law Chartered)17日向伊利諾伊州(Illinois)庫(kù)克縣(Cook County)巡回法院提交訴狀，訴求法庭判定波音公司應(yīng)為空難承擔(dān)部分責(zé)任，并為乘客的人身傷害(Personal injury)作出賠償。原告多為韓裔和華裔乘客。波音公司方面暫時(shí)并沒有給出正面響應(yīng)。

指飛機(jī)有設(shè)計(jì)缺陷及安裝不當(dāng)

根據(jù)起訴書上顯示，原告方認(rèn)為波音公司制造的失事飛機(jī)存在設(shè)備存在設(shè)計(jì)缺陷及安裝不當(dāng)，如自動(dòng)油門(auto-throttle)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、低空速預(yù)警系統(tǒng)(low airspeed warning systems)等，導(dǎo)致出于危險(xiǎn)情況下對(duì)飛行員警告不足，是導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的常見原因之一。

起訴書中還稱，在2009年土耳其航空公司發(fā)生空難后，波音公司改裝了其數(shù)百737客機(jī)的低空速預(yù)警系統(tǒng)，但777客機(jī)上卻沒有安裝這樣的預(yù)警系統(tǒng)。

除了對(duì)飛機(jī)硬件提出質(zhì)疑，原告方還認(rèn)為波音公司“沒有妥當(dāng)培訓(xùn)韓亞航空公司的飛行員熟悉使用777客機(jī)上的設(shè)備。”

全國(guó)交通安全委員會(huì)(NTSB)上個(gè)月在調(diào)查聽證會(huì)上公布,當(dāng)時(shí)駕駛失事航班的飛機(jī)師李康國(guó)(Lee Kang Kuk)曾向調(diào)查人員表示，對(duì)于手動(dòng)控制777客機(jī)降落感到“壓力很大”和“十分困難”，降落時(shí)自動(dòng)降落系統(tǒng)是處于關(guān)閉狀態(tài)，而他卻以為是開啟的。當(dāng)值的飛行員們表示當(dāng)他們意識(shí)到降落時(shí)高速太低、速度過慢，緊急設(shè)置自動(dòng)控制油門，但為時(shí)已晚。

調(diào)查報(bào)告指出，韓亞214航班降落時(shí)速度過慢和降落時(shí)高度太低，是導(dǎo)致空難發(fā)生的兩個(gè)相關(guān)聯(lián)的原因。出事前幾秒，飛機(jī)的速度已經(jīng)低于103哩，而正常情況下同類型飛機(jī)降落時(shí)速度不能低于137哩。

空難發(fā)生時(shí)，是46歲的李康國(guó)第一次在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。雖然之前他已經(jīng)有超過一萬小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，但駕駛出事的波音777同類機(jī)型的經(jīng)驗(yàn)只有35小時(shí)，而且之前降落舊金山他都是作為副機(jī)師。

律師稱告舊金山政府勝算較大

舊金山專注人身傷害案件的沈律師表示，遇難者家屬控告舊金山政府的勝算比較大，一般來說，針對(duì)飛機(jī)制造商的訴訟，大多以庭外和解告終，會(huì)根據(jù)每個(gè)乘客的傷勢(shì)而有不同額度的賠償。

全國(guó)交通安全委員會(huì)主席赫斯曼(Deborah Hersman)去年底曾表示，空難調(diào)查仍在進(jìn)行，造成空難的具體原因報(bào)告將于今年完成。