明天起，凡不符合“京Ⅴ”排放標準的車輛，市交管局車管所將不予登記注冊。此前為了規避北京限購政策，在京外買車后上了當地牌照，準備搖上號之后再將車輛從外地轉回北京的車主將面臨困境：對絕大部分只達到國Ⅳ排放標準的車輛，“外轉京”的大門幾個小時后就會徹底關閉。

“外轉京牌”

需提交“京Ⅴ”檢測證明

記者上午從車管所獲悉，針對實施“京Ⅴ”標準后的車輛注冊問題，車管部門近日正加緊對一線工作人員展開培訓。從明天開始，凡新車登記注冊、外地號牌車輛轉入北京等業務，車主都需要提交達到“京Ⅴ”尾氣排放標準的檢測證明之后，才可以辦理。

目前，北京每天轉入的車輛平均大約為40輛左右，每月總數超過千輛。按照限購政策，每月北京最多可凈增2萬輛機動車，這也意味著北京每新增20輛車，就有超過1輛原本為外地牌照。

“外轉京”的車主當中，有相當比例的北京市民，這些車主在沒有購車資格時，因急于用車，于是被迫先買車并在外地上牌，然后辦理進京證在京使用，期待著搖到車牌之后再將車輛轉入。如今，除非他們當時購買的是尾氣排放超過國內標準的高檔原裝進口車，否則這條路就被徹底堵死。

外地買車

務必提前問清排放標準

很多主流廠商出于商業原因，禁止車輛跨區域銷售。因此3月1日之后，想在北京購買符合京Ⅴ標準的機動車，然后到外地上牌，操作起來也比較困難。如果確實需要立即用車，市民在外地購車并上牌之前，務必要提前問清排放標準，以免所購新車仍然執行國Ⅳ標準，今后即使獲得指標也無法進京。而且有汽車銷售商表示，近年來北京的排放標準提高很快，如果買輛京Ⅴ排放的車，上外地牌照來規避限購，當排放標準再次提高時，車主未必一定能搖到號牌，屆時還會面臨現在的難題。

即將實施的新標準對在京銷售的大量自主品牌車輛產生了不利影響。記者從亞運村汽車市場了解到，多個自主汽車品牌由于產品暫時無法達到京Ⅴ排放標準，明天起將面臨無車可賣的窘境。而絕大多數合資品牌車輛，卻擁有大量符合新標準的現車。

此前網絡流傳消息，外地車輛在北京辦理為期1年或半年的長期進京證也必須符合京Ⅴ排放標準，否則無法進京。但記者先后采訪多個交通支隊和環保部門后了解到，長期進京證不受影響。需要辦理長期進京證的車主可在各交通支隊辦公大廳提交申請，申請中雖然包含尾氣檢測結果，但此檢測標準沒有發生變化，與本地未達到京Ⅴ標準的其他在用車輛“享受同等待遇”。

出京提示

京內外油品有較大差距

據車管所一線工作人員介紹，北京廠家銷售的車輛，在排放標準上始終是國內最高的。但與此對應的是，京內外燃油標準的差距更加明顯。目前周邊省市供應的是國Ⅲ標準汽油(硫含量小于150ppm)和國Ⅰ標準柴油(硫含量小于2000ppm)，與北京市目前供應的“京Ⅴ”油品有較大差距。雖然有實驗稱“第五階段標準輕型汽油車”使用國Ⅲ標準的汽油行駛3萬公里，排放增加但不影響車輛正常使用，但仍然讓車主們心中不踏實。如果排放達到京Ⅴ標準的車輛將兩種油混加，在回京之后有可能需要清洗油路。

一些車主為此購買了專用油箱，準備在短途出京時加滿，但事實上這條路早被堵死。記者探訪了城區內多個加油站之后了解到，按照北京市公安局的要求，本市加油站禁止給車內油箱以外的所有容器加油。記者隨后聯系了北京警方，證實了加油站的說法。據警方解釋，此舉是為了治安考慮。但從客觀上講，也讓因工作或生活的原因必須頻繁往返于北京和周邊地區的司機受到影響。

有業內人士建議，如果出京后一箱油不夠用，車主可以備上燃油精，在外地加油時一同加入，可將車油不匹配對汽車發動機造成的損害降至最低。（記者安然）