-天津西站高速場、津滬聯(lián)絡線、南場聯(lián)絡線和城際聯(lián)絡線接觸網(wǎng)全面送電

-每間隔5米選定一個點位進行測量，誤差嚴格控制在0—20毫米，確保未來列車進站后與站臺無縫銜接

隨著京滬高鐵全線貫通日期的迫近，天津西站交通樞紐建設目前進入關鍵階段。昨天（4日）上午記者看到，紅藍兩色的機車緩緩駛過天津西站，正在京滬高鐵天津段進行“熱滑”測試。記者獲悉，從今日起至5月10日，天津西站全面進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試；5月底左右，主站房施工基本完成。

據(jù)了解，5月3日18點起，天津西站高速場、津滬聯(lián)絡線、南場聯(lián)絡線和城際聯(lián)絡線接觸網(wǎng)全面送電；昨天早上4點半，測試車自北京南站駛出，經(jīng)過天津南站、聯(lián)絡線后到達天津西站。北京建工集團天津西站項目部生產(chǎn)經(jīng)理李國慶向記者介紹說，“所謂‘熱滑’是指接觸網(wǎng)帶電進行線路檢測作業(yè)。測試車由紅藍兩個車頭組成，進站時速保持在40公里以下。首先自11線進入西站，隨后依次進入7至10線12至18線，然后是6至1線逐條線路進行測試，熱滑測試于下午5點前全部結束。”記者了解到，此次熱滑之后，未來還將進行精調(diào)測試。

為“熱滑”測試的順利實施，前期已進行了充分準備。李國慶介紹說，5月1日位于西北側(cè)的A輔樓設備安裝全部完成并交付使用，這也是西站交通樞紐指揮中心所在，包括信號控制、通訊、運營室等，為熱滑測試奠定了基礎；在軌行區(qū)，站臺區(qū)的吊頂已全部完成；為確保車輛順利進入站臺，對軌行區(qū)和站臺間進行了嚴密的測距，“在直線段，工作人員每間隔5米選定一個點位進行測量，曲線部分則是間隔15米一個點位。要求誤差嚴格控制在0—20毫米，確保未來列車進站后與站臺無縫銜接。”為保證測試期間的安全，在天津西站高速場1—18線兩側(cè)還立起了長達500余米的圍擋護欄，并嚴格要求在站臺區(qū)暫停施工。

為確保京滬高鐵全線順利按時貫通，各施工單位正搶抓工期。目前，玻璃幕墻安裝已接近尾聲，昨天上午的大雨提前對玻璃穹頂及天溝進行了一次“天然試水”。在高架層，5臺升降車在對墻面進行噴涂；地面正在進行逐層鋪裝，包括保溫層、金屬網(wǎng)、地暖管和石材地面等。在站臺層，“天津西站”字樣的標識牌已懸掛起來，電梯、扶梯等設備都已安裝就緒。

來源：天津日報 編輯：孫遲