8月15日，隨著最后一趟1086次綠皮車從烏魯木齊發往濟南，全國運行里程最長的綠皮車正式退役，這意味著曾經承載了無數人回家夢想的綠皮車終于退出了歷史的舞臺，取而代之的是紅色外表的空調車。

綠皮車曾經迎來送往過多少旅客，如今這成了回憶。

永不消失的記憶

采訪中，濟南客運隊烏魯木齊車隊1085次3組副列車長譚軍告訴新疆都市報記者，從濟南到烏魯木齊來回一趟需要5天5夜，共有50多名乘務員在列車上服務。因為綠皮車上沒有空調，每節車廂里的取暖都要依靠車廂一端的鍋爐，乘務員們在當班時間內除了正常工作之外，至少還得搬運三四百斤煤炭，然后燒鍋爐為旅客取暖。

列車長沈延福跑這條線已經10年了，他坦言，跑這趟車壓力很大，最大的壓力是突發事件多。拿旅客生病來說，單程至少會有兩三起。碰到這種情況，他就通過廣播找醫生，緊急救治生病旅客?！芭芰诉@么多年，對它還是很有感情的，很舍不得?！?/p>

對于上世紀70年代就開始在全國各地到處跑的侯萬德來說，綠皮車的記憶同樣深刻。

“那時候對綠皮車的印象就一個字——擠！我個人有好幾次從車窗外翻進車廂的經歷，否則的話根本擠不進去。有時就算擠進去了也沒座位，都是墊著報紙在硬座座位底下呆著，睡覺只能平躺，座椅太低容不得你翻身，睜開眼睛四周都是乘客的腳，那車廂里的味道就更別提了。”

侯萬德說，就是乘著綠皮車到處走，他賺得了人生中的第一桶金。如今，他已經很少坐綠皮車了。

11年后光榮退役

1086次列車于2000年開行至今已有11年歷史，開行之初這趟列車為藍皮空調車，2004年更換為綠皮車。因綠皮車票價低廉，且是濟烏兩地之間唯一一趟直達列車，加上這條線路也是烏魯木齊站發出的熱門線路之一，上座率常年居高不下，以農民工和學生為主。

然而，這幾年，由于西北地區發展比較快，客流的構成也隨之發生了變化。很多商務流和探親流匯聚其中，原來的“農民工專列”似乎已經有礙觀瞻，不能適應旅客的需求了。鐵路部門表示，更換為空調車是出于市場的需要。

家在濟南、在烏市從事IT工作的周立文對綠皮車有一種矛盾的感情，“可以說又愛又恨，年輕的時候在外求學，綠皮車是帶我回家的唯一希望?，F在工作了，手頭寬裕了，想想綠皮車上那種擁擠、那種氣味……已經無法容忍了?！?/p>

周立文認為，現在的生活水平越來越高，人對自己感官舒適度的要求也隨之提高，這是在情理之中?！熬G皮車的離去是正常的新陳代謝，但我會懷念它，以及我那青澀的學生時代！”

來源:新疆都市報 編輯:孫遲