“5年內重建自行車道”引熱議記者探訪烏魯木齊“慢行交通”

自行車道被擠占綠色出行尷尬多

《烏魯木齊市五年內重建自行車道》追蹤

“今后5年里，烏魯木齊市重建自行車道”已成為老百姓在街頭巷尾熱議的新話題。那么，烏魯木齊市區有自行車道嗎？帶著大家的疑問，記者昨日探訪發現，烏魯木齊主城區內，天山區、沙區等老城區鮮見專用自行車道，而高新區和開發區等新建城區自行車道較多。但在自行車道的使用上，大多自行車道被機動車占用，不少自行車道不連貫蛻變成斷頭路。騎自行車的市民則稱：“我們一般都在機動車道上騎行，想要在烏魯木齊騎自行車出行，真的需要勇氣。”

老城區鮮見專用自行車道

記者走訪發現，天山區、沙區等老城區鮮見專用自行車道，現存自行車道或被機動車占用，或蛻變成斷頭路，或已成為人行道。

在五星路橋下烏魯木齊晚報社附近有一段約3米寬的輔道，高架橋下也有一個畫著自行車的藍色標識牌。附近居民張雪娥說：“這條輔道幾乎看不到有人騎行，現是公交車專用通道。”

在西過境路蜘蛛山隧道附近，道路東側有一條輔道，標識牌顯示此道路為自行車使用，然而記者發現，這條路只有一公里多的距離，在拐角處自行車道便消失了，成了斷頭路。

3月10日，烏魯木齊市北京北路的自行車道上停滿了機動車（大圖）。一位市民沒有騎行在衛星路自行車道上，卻騎行在機動車道上（左小圖）。天津北路自行車道卻成了路邊修理廠的停車場（右小圖）。陳峰攝

在南昌路上的自行車道已成為人行道。2013年8月投用的該車道西起農大東路、東至西北路，全長1.3公里。目前，深紅色瀝青混凝土自行車道已成灰黑色，只有黃色盲道和綠色人行花磚依稀可見。

新城區自行車道多被占用

高新區和開發區等新城區自行車道相對較多。如北京路在兩側輔道上設有專用自行車道。但記者從鐵路局沿著北京路一路向北發現，自行車道幾乎全被機動車占用。公交站臺值班人員司建全說：“我們只能禁止車輛停在站臺附近，但沒法阻止車輛停在自行車道上。”

在開發區廬山街、維泰南路自行車道也有明確的劃分，道路整潔干凈。據環衛工介紹：“平時廬山街騎車的人較少，節假日會有三五成群的自行車愛好者來這里騎行。”

而太原路、衛星路等地的自行車道和人行道混淆在一起，沒有具體區分，只有自行車和行人的標識牌。不少市民就在機動車道的邊緣騎行，穿梭在轎車和公交車的縫隙間。

當日，烏魯木齊市交通運輸局相關負責人表示，根據烏魯木齊“公交都市”的相關內容，要擇機啟動城市慢行交通系統規劃，試行自行車道配套服務設施建設。

□新聞背景

曾是自行車大都市一般家里都有兩三輛

上世紀90年代前，烏魯木齊曾是自行車大都市，自行車是大多數市民的主要出行工具。當時，一般市民家中都擁有兩三輛自行車。隨著車輛的不斷增加，在近些年的道路建設中，開始不斷加寬機動車道取消原有自行車道。

烏市城建部門表示，一般情況下，城市主干道都有自行車道，但次干道很少。如揚子江路、解放路等都有自行車道，不過在道路建設時因為空間有限，在人行道上設立了公交港灣，所以有的叫人非混行道（行人和非機動車道）。

近幾年，烏魯木齊試點通過原有人行道改造，開辟自行車道，新增綠色植被，整體提升道路景觀，2013年南昌路、迎賓北二路等地自行車道投入使用。2014年9月，開發區率先試點公共自行車租賃項目，設置30個站點，共投入600輛自行車在站點間循環租賃，得到市民們的認可。（索子鷙）