圖為朱世田（左）和同事們運輸火車機車時，在唐古拉山口的合影。 圖片由朱世田提供

現任青藏公路分局安多公路養護段路政所所長的朱世田，珍藏著一張照片：他和3位同事站在一臺路政執法車旁，背景是裝在一臺平板拖車上的火車機車外殼。站在最左邊的朱世田面帶笑容，他旁邊的同事們也是滿臉興奮，是什么事情讓他們如此激動呢？

這張照片拍攝于2004年3月，地點是海拔5231米的唐古拉山口。那一年，朱世田還在五道梁養護段路政所工作。有一天，他接到通知，讓他和幾位同事協同鐵路公安、交警（西藏自治區公安廳駐格爾木交警支隊）等相關人員護送一臺火車機車到青藏鐵路海拔最高的鋪架基地——西藏安多鋪架基地。

安多鋪架設備運輸項目，是青藏鐵路建設工程中首次采用的大規模公路集團運輸。運輸路線由秀水河至安多鋪架基地，全程海拔4500米以上，途經風火山，穿過可可西里無人區和三江發源地沱沱河，翻越唐古拉山口，到達安多，全程480公里。整條運輸道路狹窄、坡陡、彎急，大部分為凍土地段，自然條件非常惡劣。

在這次青藏鐵路運輸項目中，原定第一臺機車由鐵道部中鐵一局負責運輸。2004年3月12日，第一臺機車裝車后，青藏公路部門對他們的運輸方案不認可，擔心他們的運輸會對青藏公路造成損壞。中鐵十一局緊急電告中遠物流青藏鐵路運輸項目組，要求14日前必須趕到格爾木。于是，項目組的運輸車隊披星戴月、日夜兼程，于14日如期抵達格爾木。

據朱世田回憶，最終確定的運輸方案內容主要是：將重達138噸的東風4型內燃機車拆解成三個部分——機車外殼、電機和底座，由4臺平板拖車進行運輸。

2004年3月17日，車組將首臺機車在青藏鐵路秀水河車站拆解后，裝車起運。在運輸過程中，30公里一段，由交警在前面攔住過往車輛，路政執法車跟在最后，并禁止其他車輛超車，平均時速僅25公里左右。運輸人員克服了嚴寒、缺氧、大風、狂沙等惡劣的自然條件和青藏公路坡陡、彎急、路況差、車流大等困難，經過兩天時間，行程400多公里，一路小心呵護，終于翻越了唐古拉山口，于3月18日21點50分平安抵達安多鋪架基地。

正是在車隊翻越唐古拉山口時，一位記者為朱世田和他的同事們拍攝了這張非常有紀念意義的照片。

2004年3月23日，在海拔4704米的青藏鐵路安多鋪架基地，中鐵十一局1083號東風4型內燃機車隆隆的巨輪向雪域高原緩緩駛來，鐵路機車的汽笛聲首次響徹世界屋脊，這標志著西藏歷史上第一臺鐵路機車誕生。這次鐵路機車的成功啟機，代表了青藏鐵路安多鋪架基地大件運輸初戰告捷，為今后機車、鋪軌機、架橋機等物資運輸，以及后來青藏鐵路的鋪通奠定了基礎。

2004年到2005年間，朱世田參與了4次護送任務，運輸的設備除了火車機車，還有鋪軌機、架橋機和鐵軌材料等。他說，最麻煩的是前一兩趟護送，后來，過往車輛知道這是青藏鐵路運輸項目，一般都會主動避讓。

青藏鐵路于2001年6月開工建設以來，交通部、國家發展改革委投資12.2億元實施了青藏公路第三次全線整治改造工程，為保障青藏鐵路建設所需的各種大型貨運提供了較好的道路交通條件。據統計，青藏公路部門共為青藏鐵路建設辦理車貨總重40噸以上的大件運輸手續860多臺次，路政部門4000多人次護送鐵路大件運輸90萬公里，包括火車機車、架橋機、鐵軌等在內的一大批重要物資和設備，通過青藏公路運輸順利抵達鐵路施工現場。

同時，青藏公路多年來的建設改造經驗為青藏鐵路建設提供了重要的基礎數據和成功經驗，青藏鐵路能夠破解多年凍土、生態脆弱、高寒缺氧三大世界性難題，青藏公路功不可沒。

在青藏鐵路建設期間，青藏公路的廣大職工對保障鐵路安全發揮了重要作用。在青藏公路和青藏鐵路并行的1000多公里路段上，有20多個公路道班建立了鐵路義務聯絡員制度，養路工人在每天的養護巡查中，及時將發現的鐵路安全隱患或自然災害向鐵路部門報告。

青藏鐵路建成后，公路交通在進出藏運輸中的絕對主導地位已不復存在，但作為綜合運輸體系中的基礎環節，為鐵路運輸服務的公路客、貨運量將大幅度增加，青藏公路的運輸壓力比以前更大。