新華社西寧12月9日電（記者 李亞光王大千）記者9日從青海省公路勘察設(shè)計(jì)院獲悉，正在建設(shè)中、作為從青海通往西藏昌都必經(jīng)路線的共玉高速（青海共和縣至玉樹(shù)市），目前多項(xiàng)高原凍土筑路技術(shù)已陸續(xù)應(yīng)用成功。一些專家說(shuō)，這標(biāo)志著我國(guó)已掌握高原凍土地區(qū)的高速公路建設(shè)技術(shù)。

據(jù)青海省公路勘察設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)許安花介紹，高原凍土由千百年來(lái)的持續(xù)低溫冰凍而成，分為上下兩層，上層每年夏季融化，冬季凍結(jié)，為冰融層；下層常年處在凍結(jié)狀態(tài)，為永凍層。永久凍土對(duì)氣溫較為敏感，為避免由施工、通車形成熱量引起的路基熱脹、變形和位移，必須通過(guò)技術(shù)手段讓永久凍土保持“沉睡”。

記者采訪了解到，共玉高速永久凍土路段兩旁整齊林立著許多被稱為“熱棒”的設(shè)施，這些“熱棒”可將空氣中的冷量傳入凍土層，將凍土層中的熱量散發(fā)到空氣，從而使凍土層保持凍結(jié)狀態(tài)。同時(shí)，施工車輛還將大小不等的通風(fēng)涵管埋入路基，在邊坡鋪設(shè)大量石板和碎石，有效保障了路基溫度的穩(wěn)定。

為防止凍土隧道開(kāi)挖面因溫度變化而坍塌，共玉高速部分隧道山體上覆蓋了大片由特殊材料制成的黑色保溫網(wǎng)，這些保溫網(wǎng)可吸收太陽(yáng)輻射，減緩山體溫度散失。

共玉高速起點(diǎn)為青海省海南藏族自治州共和縣恰卜恰鎮(zhèn)，終點(diǎn)在玉樹(shù)藏族自治州玉樹(shù)市結(jié)古鎮(zhèn)，是214國(guó)道從青海通往西藏昌都的必經(jīng)路線，全長(zhǎng)635.61公里，平均海拔4100米，其中永久凍土路段長(zhǎng)達(dá)227.7公里，是青藏高原在建里程最長(zhǎng)、穿越永久凍土范圍最大的一條高速公路。

“與已經(jīng)建成通車的青藏公路相比，共玉高速的施工要求更高、難度更大，這標(biāo)志著我國(guó)永久凍土筑路技術(shù)正在逐步走向成熟。”一些專家說(shuō)，今后相關(guān)經(jīng)驗(yàn)將大規(guī)模應(yīng)用于我國(guó)高原地區(qū)的隧道、橋梁和道路工程中。