助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展合力

　　高鐵建設(shè)不僅不會帶來債務(wù)危機(jī)，還會帶動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展——這是王德榮的判斷。在他看來，我國修建及規(guī)劃中的高鐵基本上都位于經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的大城市，其建設(shè)會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動，形成良性循環(huán)。

　　運營一年多的京津高鐵也印證了這一點，顯示出高鐵建設(shè)在擴(kuò)大內(nèi)需、改善生活和增加就業(yè)等方面的明顯促進(jìn)效應(yīng)。鐵道部提供的數(shù)據(jù)顯示，2008年8月1日至10月30日，短短3個月，京津城際鐵路共運送旅客423.3萬人，產(chǎn)生營業(yè)收入2.5億～2.9億元，還帶動了廣告、餐飲業(yè)等的發(fā)展。

　　大規(guī)模的高鐵投資有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整。以將在2010年完工的京滬高鐵為例，這條世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。這些省市面積占到全國的6.5%，人口占全國的1/4，GDP占全國的40%，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運輸需求旺盛。可以預(yù)期，這條鐵路在支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、構(gòu)建高效的綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面，將發(fā)揮巨大的作用。

　　如今，當(dāng)?shù)厥欠窠ㄓ懈咚勹F路，已經(jīng)成為投資考慮的重要指標(biāo)之一，京津冀、長三角、珠三角、關(guān)中城鎮(zhèn)群、武漢城市圈、中原城市隆起帶等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與文化合作正在被重新定位。到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里，其中高速鐵路里程達(dá)1.3萬公里，鐵路調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局、帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、拉動經(jīng)濟(jì)“快跑”的突出效應(yīng)將隨著時間的推移更加明顯。

　　受訪專家還強(qiáng)調(diào)道，我國高鐵的盈利點并不僅僅在客運上，技術(shù)出口業(yè)已進(jìn)入實施階段。

    鐵道部副總工程師張曙光向本刊記者介紹，目前，中國鐵路在高速動車組、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)和既有線提速技術(shù)等方面都達(dá)到了世界先進(jìn)水平，已經(jīng)形成集設(shè)計、施工、制造、運營管理于一體的成套先進(jìn)技術(shù)，其在鐵路研發(fā)、建設(shè)、管理過程中形成的一整套高鐵技術(shù)，已經(jīng)具備了“走出去”的實力。

    （來源：《瞭望》新聞周刊 編輯：歐葉）