魚龍混雜 近30款手機打車軟件搶灘上海市場[圖]

東方網5月8日消息：據《青年報》報道，打開手機，周圍1公里內空駛的出租車一目了然；輸入愿意支付的小費數額，立馬有司機來接你……這種動動手指就能叫到出租車的方式逐漸深入人心。記者發現,目前有近30款手機打車軟件搶灘申城，但部分用戶數僅個位。民間打車軟件的蛋糕越做越大，政府部門從起初的靜觀其變，逐漸坐不住了。相關部門表示正在研究，希望通過法律層面認證第三方APP軟件的合法性，并制定相應標準。

部分軟件用戶僅個位數

瞄準司機與乘客信息不對稱的問題，基于位置的服務讓用戶看到附近的出租車狀況，提高了出租車市場的可視性，正因此，手機打車軟件如雨后春筍。

記者登錄蘋果手機應用軟件商店，輸入“打車”搜索，發現與“打車”有關的手機客戶端有近40款之多，而其中能在上海使用的軟件有近30款。且從發布的時間來看，今年年初以來，就有近10款打車軟件出現。

據“快的打車”負責人透露，“快的打車”在去年7月推出時，國內市場上并無同類產品出現，但到了年底，就有差不多十幾款類似軟件加入到這個市場中來。上海四大出租車公司中已有3家推出了自己的打車軟件；甚至部分上市公司也進入這個市場，如國民技術，該公司主營業務是超大規模信息安全芯片和通訊芯片產品設計以及整體解決方案研發和銷售，今年在蘋果APP商店上線了“一招打車”。

除了打車軟件數量的增加，打車軟件在市場開拓方面步伐放開。“快的打車”今年1月從杭州市場擴展到上海，不到3個月，接入的出租車司機有6000多人，每天下單量有6000多單，且實際成交量達70%多，上海已成為各公司的主要市場。“滴滴打車”、“搖搖招車”等也紛紛從北京向上海、廣州等市場擴展。

不過記者發現除了近10個打車軟件較為知名外，大多數軟件聞所未聞。而且昨天晚高峰時期，記者查詢了部分軟件的在線使用率，其用戶只有個位數，瀕臨死亡。

各公司相互較勁搶生意

地處閘北區的老滬太路運城路交叉口，是一個丁字路口，呈三角地形。路的南邊有一家大型餐廳，是很多司機中午吃飯的主要聚集點。從每天11點到下午2點，至少有1000多輛出租車停靠在這里，對打車軟件公司來說，這里就是“兵家必爭之地”。

由于此處也是記者上班的必經之路，從今年3月起，記者就發現開始有打車軟件公司的工作人員出沒于此。“就在這么一個立錐之地，最多的時候至少有七八家公司在搶客戶。”而如今只剩下了三家，快的、嘀嘀和大黃蜂三家打車軟件的人員已各自駐扎，“三足鼎立”。“至少在一個多月前，有好多家公司陸續在這里出現，但不知道哪一天這些公司又不見了。”一位強生的哥用來得突然走得黯然來形容小公司的悄然撤出，“地方就這點大，后來的肯定沒生意。”

另外還有一個不能回避的原因，打車軟件越來越多，的哥的胃口也被越養越大。“剛剛開始送點小禮品，大家興致還蠻高，后來競爭的公司越來越多了，普通的小恩小惠已經不入大家的眼。手機的容量也有限，不可能無限安裝下去的。那么多打車軟件，我們肯定要進行挑選。”一位海博的哥直言不諱。

記者了解到，那些較受的哥擁躉的軟件不外乎一個共同的特點——使用軟件的乘客多，軟件方還有大量的優惠獎勵政策，例如，快的、嘀嘀、大黃蜂都有推薦其他司機獎勵20元的措施，前兩家還希望司機能推薦車上乘客下載乘客端的程序，推薦成功一個獎勵5元錢。而“大黃蜂”出手更大，他們每個月給司機80元的話費補貼，解決其上網流量和通話費。司機只需每周保證36小時在線，即可獲得20元話費補償。就連乘客無故“飛單”，大黃蜂也會掏腰包給司機5元補償。

而榮城路昌邑路路口則是另一處比老滬太路運城路更早的推廣點。今年2月底，嘀嘀等打車軟件公司就陸續駐扎，擺攤招攬出租車司機。不過昨天記者再次來到路口時，卻沒有找到一家軟件公司。在旁邊寫字樓工作的白領孫先生告訴記者，已有一段時間沒有看見他們的身影。“最熱鬧的時候，兩家公司在榮成路兩邊各占了一家快餐店的門口擺攤，隔街相望，相互較勁。每到中午吃飯時間，兩個攤位前都排著長長的隊伍，等著免費安裝，腔勢頗足。”至于淡出原因，孫先生猜測，可能因為缺乏一個店面，這樣占路擺攤本是非法。后來生意也大不如前，所以沒有繼續的必要性。