韓亞航空空難事故飛行員駕駛執(zhí)飛該機(jī)型僅43小時(shí)

韓亞航空公司8日說(shuō)，舊金山失事客機(jī)的飛行員正在接受轉(zhuǎn)機(jī)型飛行訓(xùn)練，駕駛該機(jī)種僅有43小時(shí)，失事時(shí)是首次駕駛那架客機(jī)飛抵舊金山。美國(guó)調(diào)查人員表示，初步分析顯示，客機(jī)撞向跑道前，速度遠(yuǎn)低于建議時(shí)速，飛行員放棄著陸復(fù)飛未能成功。

　　飛行員正接受新機(jī)型培訓(xùn)

　　韓國(guó)國(guó)土交通部和韓亞航空稱，調(diào)查結(jié)果顯示，在舊金山機(jī)場(chǎng)發(fā)生事故的韓亞航空OZ214航班，事故發(fā)生時(shí)副機(jī)長(zhǎng)李強(qiáng)國(guó)(音)正坐在機(jī)長(zhǎng)席上，而他是首次駕駛該機(jī)型飛抵舊金山機(jī)場(chǎng)。

　　航空飛行員兩人一組操縱飛機(jī)時(shí)，原則上坐在機(jī)長(zhǎng)席上的飛行員負(fù)責(zé)起飛、著陸等操縱。事故發(fā)生時(shí)機(jī)長(zhǎng)李政民(音)在副機(jī)長(zhǎng)席上，擔(dān)任在特殊情況下主導(dǎo)飛機(jī)運(yùn)行的PIC一職。

　　對(duì)此，韓國(guó)國(guó)土部相關(guān)人員表示，從出發(fā)到事故發(fā)生時(shí)都是李強(qiáng)國(guó)坐在機(jī)長(zhǎng)席上握著操縱桿，“此次飛行是身為‘教官’的機(jī)長(zhǎng)和‘培訓(xùn)生’的副機(jī)長(zhǎng)的飛行訓(xùn)練”。

　　韓亞航空一名發(fā)言人8日說(shuō)：“這是李強(qiáng)國(guó)(音譯)首次駕駛那架飛機(jī)……他正接受培訓(xùn)，即使老手(駕駛新飛機(jī))也要培訓(xùn)。”

　　這名發(fā)言人說(shuō)，李強(qiáng)國(guó)經(jīng)驗(yàn)豐富，先前駕駛包括波音747型客機(jī)在內(nèi)的不同飛機(jī)抵達(dá)舊金山，同機(jī)另一名飛行員李政民(音譯)駕駛波音777經(jīng)驗(yàn)更豐富。

　　李強(qiáng)國(guó)1994年起效力韓亞航空公司，有9793小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，但駕駛波音777僅43小時(shí)。李政民有超過(guò)1.2萬(wàn)小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，駕駛波音777共3220小時(shí)。

　　“黑匣子”送檢 將與駕駛員面談

　　赫斯曼7日對(duì)美國(guó)媒體說(shuō)，對(duì)韓國(guó)亞洲航空公司214航班失事原因的調(diào)查仍處于初級(jí)階段，已將客機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器(黑匣子)送交華盛頓總部實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)，近日還將與駕駛員面談。

　　赫斯曼還在接受美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)采訪時(shí)說(shuō)，調(diào)查工作仍處于初級(jí)階段，暫時(shí)不能作出判斷，調(diào)查小組必須將客機(jī)“黑匣子”所記錄數(shù)據(jù)、雷達(dá)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、空中交通管理數(shù)據(jù)等大量數(shù)據(jù)集中在一起尋找答案。調(diào)查小組計(jì)劃近日與失事客機(jī)的駕駛員面談，了解事發(fā)當(dāng)時(shí)的情況。

　　赫斯曼強(qiáng)調(diào)說(shuō)，必須將所有線索拼湊在一起，才能搞清楚事故現(xiàn)場(chǎng)真相以及背后原因，才能防范事故重演。

　　她還說(shuō)，就調(diào)查人員目前看到的情況，失事客機(jī)不僅外部損毀嚴(yán)重，內(nèi)部毀壞狀況更令人震驚，從這一角度來(lái)看，很慶幸這場(chǎng)重大事故能有這么多人生還，沒有造成更嚴(yán)重的傷亡。

　　對(duì)韓亞航空客機(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查工作有可能持續(xù)一周。赫斯曼表示，還有大量的數(shù)據(jù)需要收集和整理，包括機(jī)場(chǎng)跑道的使用數(shù)據(jù)、機(jī)場(chǎng)監(jiān)控錄像、生還者的描述以及對(duì)首批救援人員處理現(xiàn)場(chǎng)的評(píng)估等。