隨著中國市場的地位日益重要，各大跨國車企再也不滿足只在中國的合資企業賣車這么簡單。自從年初傳出法國PSA欲向東風集團出售股權開始，國內的合資車企幾乎都傳出了與股權交易相關的新聞。這其中既有PSA這樣“緊急求援”的，也有戴姆勒和北汽之間相互參股、加強融合的，更有像原本“長安福特馬自達”分拆，大眾想要增持一汽大眾這樣的涉及話語權的股權爭斗。

臨近年底，越來越多的合資車企間的股權交易也開始浮出水面，北汽與戴姆勒，一汽與大眾，再加上落花有意流水無情的PSA與東風，越來越多的車企合資方間的股權交易，成為上個月最熱的汽車話題。

北汽或將入股戴姆勒

自2013年2月1日戴姆勒奔馳與北汽集團正式簽署戰略協議后“北戴合作”一直處于審批階段，沒有新的消息傳出。在近日舉辦的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈表示：“關于北汽持股戴姆勒，我們的確有這樣的計劃，但細節問題仍需進一步探討和協商。”北汽持股戴姆勒被業內人士稱為“北戴合作”的收官之筆。

2013年2月北汽集團與戴姆勒奔馳簽署的合作協議主要達成三項重大股權交易，包括戴姆勒購入北汽股份12%的股權、北汽取得北京奔馳51%股權和戴姆勒在北京奔馳銷售服務有限公司的股權增至51%。據德國媒體披露，戴姆勒購買這12%股權的價格是6.4億歐元(約合50億元人民幣)。

在這次的合作中，北汽集團的收益主要體現在資本和技術兩個方面。在資本方面，北汽獲得了將北京奔馳制造公司并入北汽股份公司的權利，為未來北汽整體上市掃清障礙；在技術方面，北汽集團將獲得老款E級車平臺技術。

戴姆勒奔馳的收益比較明顯，通過對北京奔馳銷售公司的絕對控股肅清了國內銷售市場亂局的狀況，擁有了進口車型、合資車型銷售的主導權。對北汽股份有限公司的股份收購以及對銷售公司的直接控股，讓其在合資公司中的股權超過了50%。

大眾表態欲增持股權

大眾增持一汽-大眾的計劃正在進行中。一汽-大眾是大眾在華最賺錢的合資公司。目前，大眾和奧迪分別在一汽-大眾持股30%和10%，中方一汽集團持股60%，處于絕對控股地位。

在與一汽集團就增持股權計劃達成一致協議之前，大眾迫不及待地單方面公布了自己的藍圖。“大眾和一汽希望拓展雙方的合作伙伴關系，我們當前正在考慮多種可能性——該怎樣擴大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們在合資公司一汽-大眾的股比，從40%提高到50%。我們正在協商這一事宜。”大眾集團CEO文德恩的表態，引起了中國媒體的廣泛關注。

隨著大眾品牌近年來的持續熱銷，在合資公司的利潤貢獻度上，大眾品牌開始與奧迪品牌形成“分庭抗禮”之勢，尤其一汽-大眾連續多年的高速增長，讓奧迪和大眾都產生了改變舊游戲規則的想法，而回到絕大多數整車合資企業所堅守的50%：50%股比，就是德方股東持續努力的目標。

不過，從執行層面來看，大眾要通過增股一汽-大眾，重新劃定中德股東方的利益分配機制，實現起來并非易事。

接近一汽集團的分析人士認為，文德恩選擇將股東層面的分歧攤到臺面上實屬無奈，因為大眾在過去十年里都在苦苦謀求增持一汽-大眾，但由于中方的強烈抵制，大眾一直未能找到合適的時機。現在，一汽-大眾的合資合同即將到期(1991年-2016年)，而一汽集團也在為登陸資本市場做最后沖刺，這讓德方看到了增持一汽-大眾的時機。

PSA擬向東風出讓30%股權

10月7日，東風汽車內部人士向媒體證實，該公司已經和PSA(法國標致雪鐵龍集團)展開初步探討，意向為以人民幣100億元價格收購PSA 30%股權。但該人士強調，目前“還處于初級階段”，未來存在不確定性。

此消息首次傳出是在9月29日一次投資人電話會議上。東風汽車相關人士在電話會議中稱，該公司聘請了一家投資銀行做方案，初步計劃是以100億元人民幣價格收購PSA 30%股權。該人士表示，雖然雙方已經展開商討，但東風汽車的態度較為謹慎。

早前在全新愛麗舍下線的發布會上，東風雪鐵龍副總經理博納文曾對媒體表示，“新愛麗舍是第一款中國研發面向全球的戰略性車型，原來的車型都是以歐洲為模板引入中國。”可想而知，原本一直被認為傲慢的法國人終于有了改變的意向。

□金陵晚報記者 丁辰