中國鐵路總公司貨運組織改革方案昨天出爐，“高鐵快遞”將成為改革后鐵路貨運的主要業(yè)務(wù)之一。“四縱四橫”高鐵線路向市場開放，物流企業(yè)對此“拍手叫好”。昨天，中通、順豐、韻達等快遞公司接受新京報記者采訪時表示，開通后肯定會考慮開展此業(yè)務(wù)，這將減少物流企業(yè)的成本，但高鐵并不會完全取代航空。

高鐵快遞成本比航空低1/4

“高鐵開放，作為快遞企業(yè)拍手歡迎，鐵路這么龐大的網(wǎng)絡(luò)，如能和物流公司資源很好整合，將可大大減少成本。”順豐公司相關(guān)負責(zé)人昨日對記者表示。

據(jù)廣東鐵路局披露，以去年開通試點的廣州南至長沙南高鐵快遞為例，從廣州到長沙，航空方式約為2元/公斤，汽車方式約為0.3-0.4元/公斤，高鐵運價為1.5元/公斤，成本較航空低25%。

韻達快遞北京公司總經(jīng)理方小金認為，高鐵物流運輸除了成本優(yōu)勢外，還比公路運輸速度快。并且航空業(yè)容易受到天氣影響導(dǎo)致航班延誤，甚至是取消，而高鐵運輸所受的影響因素相對較少，準(zhǔn)點率比較高，能保證快遞時效性。

雖然在時效性上具備一定優(yōu)勢，但是快遞企業(yè)對“鐵老大”的配套措施心存疑慮。“逢年過節(jié)高峰時段，也是快件高峰，高鐵運力不足的情況下，是否還能顧及快件？”

中國物流學(xué)會副會長、德利得物流公司運營總監(jiān)惲綿表示，如果鐵路成本維持較低水平，像他們這樣以公路運輸為主的物流公司會選擇將在主干線上用鐵路運輸，在鐵路到不了的地方用公路物流運輸。