重慶朝天門長江大橋

重慶朝天門長江大橋

中國日報網中國在線消息：歷時4年建設，被譽為“世界第一拱橋”的重慶朝天門長江大橋于4月29日建成通車。

通車后的重慶朝天門長江大橋，規模宏大，氣勢恢宏，橫臥江上的“中國紅”主拱，好似一道美麗的飛虹，成為重慶市最美的一座大橋，同時也成為美麗山城的新地標。

重慶朝天門長江大橋是中國交通建設股份有限公司首次采用BT模式投資興建的第一個工程項目，由總部位于武漢的中交二航局負責承建。大橋位于長江與嘉陵江交匯處，有“山城長江門戶第一橋”的美譽。大橋全長1741米，總投資超過30億元。大橋設計為三跨連續中承式鋼桁系桿拱橋，主跨552米，比世界著名拱橋澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，是目前世界上跨度最大的拱橋。大橋造型采用了“世紀之門”的設計理念，與澳大利亞悉尼港灣大橋形似。大橋上行公路、下通輕軌的雙層設計，使其成為我國目前最大的公軌兩用橋。大橋南北兩岸兩對橋頭堡每一對合起來正好是一座“解放碑”的造型。在重慶市門戶朝天門下游，552米跨徑的鋼桁拱架將由兩座“解放碑”高高托舉，為重慶市又構成一道宏偉靚麗的風景線。

據二航局項目部總工程師汪存書介紹，建大跨度的鋼拱橋，最大的難度是拱橋無外來支撐力、承載力，全靠鋼拱自身的力學設計精度。552米跨度鋼桁系桿拱橋上部鋼桁結構的安裝，是朝天門長江大橋最有特點和最具技術難度的關鍵施工工序。此外，整個橋梁用鋼達到五萬噸，比北京的國家體育場“鳥巢”的用鋼量還多，而其使用壽命可達到100年。

有關專家稱，在普通人看來，朝天門長江大橋擁有拱橋的“模樣”，但如果從專業的力學上看，它是一座三跨連續梁橋，在大橋建設過程中，需要簡支梁、懸臂梁、連續梁、斜拉體系、有推力拱、無推力拱……幾乎涵蓋了所有橋梁的施工方式，其復雜和頻繁的體系轉換充滿了風險和挑戰，這在國內非常罕見。

作為改善重慶市環線交通的重要路橋項目，朝天門長江大橋建成后，將實現與重慶近郊交通主干道的順暢連接，聯網互動，擴展重慶的經濟“動脈”，帶動重慶整體經濟的同步發展。

編輯：段若蘭 來源：中國日報湖北記者站(記者郭睿　通訊員隋業輝)