每年四分之三該報廢汽車為何仍在行駛

中國汽車工程學(xué)會經(jīng)濟發(fā)展研究分會副理事長應(yīng)愛斌日前表示，汽車工業(yè)既是拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，也是高消耗、高排放、影響環(huán)境污染的重點行業(yè)。2009年我國汽車累計產(chǎn)銷雙超1360萬輛，汽車總保有量已經(jīng)突破7000萬輛，按照每年大約7%的報廢量，僅報廢汽車的重量就超過700萬噸。

對于愈加嚴重的汽車報廢問題，有人說，成為“世界最大停車場”之后，中國正變成“世界最大汽車垃圾場”。

汽車報廢面臨三大難題

在吉林省長春市的青崗路上，長春市報廢汽車回收中心的牌子顯得不那么顯眼。面積不算大的院子里，停放著大大小小的各式報廢車輛，從報廢車上拆解下來的零部件堆成一座小山，不時有卡車拉著報廢車輛開進院子。這個院子里的工人不算多，忙碌著拆解運來的報廢車輛，從塑料膠條到方向盤、儀表板、車燈，不大一會兒，一輛報廢轎車就被拆得只剩一副骨架。

在吉林省，這樣的報廢汽車回收中心一共11個，分布在全省九個市州。國家出臺汽車以舊換新政策后，報廢車輛明顯增加，去年這11家企業(yè)共回收廢舊車輛9968輛。即便如此，這個數(shù)字與吉林省每年報廢汽車近10萬輛相比，還不到1/10，剩下的本該報廢的汽車哪里去了？

吉林省汽車報廢車源少數(shù)量少的現(xiàn)象并非個例，在全國其他一些地區(qū)也不同程度存在。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會2009年12月份的一份報告，隨著我國汽車保有量急劇增加，每年達到報廢年限的車輛早已超過200萬輛，然而只有50多萬輛按照正常程序進入報廢汽車回收中心，剩下的則繼續(xù)在馬路上行駛。為何車主不愿將到期的汽車報廢呢？

“報廢，沒有想過，這遠不如賣二手車收益大。就拿我這輛出租車來說，已經(jīng)跑了七年，按照正常規(guī)定接近報廢年限，但報廢補貼的錢才幾千塊，如果拿到二手車市場去賣的話，至少能賣到一兩萬。實在賣不出去的話，就送給農(nóng)村的親戚開，那里管得不是那么嚴。況且按照現(xiàn)在的車況看， 再 開 個 兩 三 年 一 點 問 題 都 沒有”，當被問起會不會正常報廢汽車時，40多歲的長春出租車司機楊玉成這樣回答。

如果說車源少數(shù)量少是當前報廢汽車回收面臨的第一個難題，那么技術(shù)差資金少則是另一個制約因素。日前，記者來到長春市另一家大型汽車報廢回收企業(yè)時，院內(nèi)工人正在手工拆解報廢汽車上的零部件。該企業(yè)負責人告訴記者，用這些原始的拆解方法也實屬無奈，“這幾年也準備更換設(shè)備，但由于回收汽車數(shù)量少，企業(yè)效益一般，根本沒有充裕資金添置新設(shè)備”。

吉林省商務(wù)廳市場體系建設(shè)處副處長龐宏圖說，不僅是吉林省內(nèi)，就全國范圍來說，汽車報廢回收企業(yè)技術(shù)差資金少的短板同樣明顯。像汽車拆解企業(yè)需要的防滲漏地面、油水分離器等硬件條件，大多數(shù)企業(yè)都不具備。當前不少汽車回收企業(yè)還是采用氣焊切割加上手工拆卸的原始拆解手段，效率低，效益差。正是由于這個回收終端工作不力，直接拖累了整個汽車報廢回收行業(yè)的進程。