內蒙古土豆“進京”緣何要繞道山東？

國內最大的土豆產區內蒙古烏蘭察布旗距北京不到400公里，但這里的大批土豆要“進京”，竟然首先需繞到800多公里外的山東壽光市，然后再“旅行”約500公里進京。

外地蔬菜進京為何舍近求遠？“集散地，能配菜，走貨快。”壽光農產品物流園市場交易部經理張南如此解釋。

在壽光物流園，來自內蒙古的客商小韓說，一車土豆直接進京，十天半月也賣不完，成本高。如果拉到壽光市場，這里菜品多、買家多，一車土豆兩三天就賣了，返程時配上其他高價菜運到北京銷售，才有賬可算。

多位經銷商證實了小韓的說法。內蒙古、河北等地運到山東壽光的菜多數是“單品菜”，而北京蔬菜批發商一般需要搭配多種蔬菜。目前壽光市場已培育出一批蔬菜經紀人，他們有一定信譽，同北京等地批發市場形成了固定用戶關系，外地“單品菜”到壽光傍上蔬菜經紀人后，配貨運到北京，銷售就快。

蔬菜“繞道”是否增加了運輸成本？“綠色通道”政策落實如何？來自內蒙古的經銷商小韓坦言：“我運了幾年菜，基本沒享受過‘綠色通道’。”他說，按規定超限車輛不得享受“綠色通道”，超載一斤也不行。而不同地方的“超載”規定不同，同一車貨，在山東、天津算超載，在北京就可能不算，司機無所適從。

為何不在全國多布局幾個蔬菜集散中心？中國蔬菜流通協會業副秘書長陳明均說，蔬菜“倒流”現象，一是表明現有蔬菜生產布局不合理，許多地區蔬菜種植品種單一，未形成規模，難以支撐市場發展。二是表明農產品物流規劃不合理，且90%的農產品運輸依賴公路。

“國七條”提出，要完善“綠色通道”政策、提高蔬菜產銷的組織化程度。陳明均等專家指出，要在全國形成布局合理的蔬菜基地和集散中心，降低蔬菜運輸成本，需要不同部門和各級政府有所作為。