“最后一公里”菜價(jià)上漲最多為哪般？

記者從菜地、批發(fā)市場到城市菜攤追蹤菜價(jià)發(fā)現(xiàn)，蔬菜從收購到批發(fā)一般加價(jià)25%左右，從批發(fā)市場到城內(nèi)的零售市場加價(jià)往往超過50%，其中少數(shù)菜品價(jià)格甚至翻倍。城內(nèi)運(yùn)輸難，賣菜成本高，使“最后一公里”菜價(jià)上漲幅度最大，讓部分市民明顯感到買菜的壓力。

在北京，繁忙的街頭很少看到運(yùn)菜車的身影。那么蔬菜是如何到達(dá)千家萬戶的？

“現(xiàn)在北京新發(fā)地批發(fā)市場向市內(nèi)供應(yīng)蔬菜的車輛都是面包車。”張玉璽說，新發(fā)地有163家配送中心，涵蓋了北京市內(nèi)大部分市場、機(jī)關(guān)單位、大專院校、幼兒園等的蔬菜供應(yīng)。“但許多人想不到，這么多配送中心沒有一輛合法的運(yùn)輸車輛。原因是國內(nèi)還沒有出臺(tái)明確的蔬菜運(yùn)輸車標(biāo)準(zhǔn)。”“只有面包車能裝菜，而且還能在市內(nèi)道路上行駛。”他說，這些面包車一旦被交警發(fā)現(xiàn)會(huì)罰款一兩百元，理由是客貨混裝。一旦被路政部門發(fā)現(xiàn)，不僅要連車帶貨一起沒收，還要罰款四五萬元。據(jù)介紹，一家蔬菜公司每年遇到路政部門查處的幾率為兩三次，罰款金額為10萬元左右。“這些罰款成本只能最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。”

據(jù)記者了解，京城菜販賣菜也不易。在北京市魯谷小區(qū)，周邊四五家賣菜店陸續(xù)消失。一位店主告訴記者，20平方米的小店僅租金一個(gè)月就2000多元，加上人工費(fèi)、管理費(fèi)等，靠賣菜難以為繼。

陳明均說，從長期看，隨著土地和人工成本的不斷增加，蔬菜價(jià)格將保持上漲態(tài)勢(shì)。但對(duì)于“最后一公里”漲價(jià)過大，地方政府應(yīng)有所作為，如對(duì)零售菜攤給予適當(dāng)補(bǔ)貼。同時(shí)，對(duì)蔬菜的城內(nèi)運(yùn)輸，不宜像工業(yè)原料一樣要求只能夜間運(yùn)輸。

一些專家表示，歐美等許多國家和臺(tái)灣等地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品交易市場，大都是由政府建設(shè)，無償交付給公司商業(yè)化運(yùn)營。專家建議，政府應(yīng)明確農(nóng)產(chǎn)品交易市場是具有公益性的市政設(shè)施，給予科學(xué)規(guī)劃和布局，免費(fèi)或低價(jià)提供。有了這一前提，才能有效解決市場亂收費(fèi)、降低攤位費(fèi)等問題，真正讓市民吃上“便宜菜”和“放心菜”。

來源：中國青年報(bào) 編輯：馬原