猜想三：熱潮過后新能源汽車能否不再“曲高和寡”？

在日前召開的國家電網(wǎng)2011年度會議上，國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞表示未來充電站建設(shè)將采取換電為主、插充電為補充的運營模式。預(yù)計今年將建成充換電站150座，并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建成電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

放眼過去兩年中國汽車行業(yè)發(fā)展，從國家政策支持到企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車一直是個重頭戲。然而由于種種原因，新能源汽車熱潮并沒有換來相應(yīng)的市場份額。國家電網(wǎng)對于充電站建設(shè)模式的不斷嘗試，也反映出當(dāng)前新能源汽車在我國仍處于摸索試驗階段。

2009年以來，我國頻頻出臺扶持新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策，從《汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃》、十城千輛，再到新能源汽車補貼政策正式出爐。在這些優(yōu)惠政策刺激下，我國出現(xiàn)了一股新能源汽車熱潮，許多汽車廠家把新能源汽車提升到關(guān)系企業(yè)未來發(fā)展命運的高度，一些地方政府爭先恐后地制定新能源汽車戰(zhàn)略。

然而在這股熱潮中，我們聽到的大多是雄心勃勃的產(chǎn)能規(guī)劃、發(fā)展目標(biāo)，卻鮮有技術(shù)方面的聲音。推廣初期，新能源汽車就遇到了量產(chǎn)車型少、價格高、技術(shù)不成熟、配套設(shè)施不完善等諸多短板，受到了市場的冷遇，遲遲難以進(jìn)入普通人的家庭。

以“汽車城”長春為例，大大小小的汽車4S店中難覓新能源汽車蹤影，令不少鐘情于電動汽車的消費者怏怏而歸。在2010年8月份正式運營的東北地區(qū)首座電動車充電站中，到目前為止仍然冷冷清清，每天只有固定的十幾輛公交車充電運行。

對于當(dāng)前中國新能源汽車發(fā)展中遇到的這些問題，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，跨入發(fā)展新階段后，我國新能源汽車的發(fā)展必須杜絕急躁冒進(jìn)的傾向，要以市場為導(dǎo)向，既要滿足市場需要，又要使企業(yè)贏利，走一條健康可持續(xù)發(fā)展之路。

在采訪中許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著能源問題日益嚴(yán)峻，十二五期間新能源汽車仍將是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重頭戲，國家將會投入更多精力來培育這一新興市場。但技術(shù)不強、設(shè)施不全、車型較少、價格太高等制約因素還將繼續(xù)存在，短期內(nèi)新能源汽車市場不會出現(xiàn)太大的發(fā)展。熱潮過后的新能源汽車，一段時期內(nèi)還將呈現(xiàn)“曲高和寡”的特點，走入普通家庭的步伐依舊緩慢。

來源：經(jīng)濟參考報 編輯：馮媛