這樣的“按表收費(fèi)”會(huì)不會(huì)增加支出？

“其實(shí)就是花1元錢買了200米的路程，變化不大。”在中山六院工作的伍先生告訴記者，他每天打的從醫(yī)院和家之間往返，單程近3公里，一般情況下花費(fèi)11元，如果遇到堵車，就會(huì)到12元。調(diào)價(jià)以后，他算了一下，每次打車的花費(fèi)直接變成12元。

“到本月25日，我打車用了1300多元，比上個(gè)月多了1倍多。”做外貿(mào)的吳小姐說，“雖然這個(gè)月的外勤任務(wù)比較多，但起步價(jià)10元的影響還是立竿見影”，同時(shí)她更擔(dān)心的是，氣運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)后，的士運(yùn)價(jià)會(huì)跟著燃料價(jià)格一起無休止地漲下去。

“氣運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)確是減負(fù)，但這個(gè)‘負(fù)’最主要的不是收入，而是與乘客之間有可能發(fā)生的糾紛。”吳宏鋼說，有的人會(huì)為了多交這表外的一兩塊錢而大打出手。

“取消燃油附加或者改為10元起步，對客源影響不大，對司機(jī)的收入影響也不大。”宋雄（化名）是湖南攸縣人，1996年到廣州開的士，可以算是廣州第一批正式的省外的士司機(jī)。他告訴記者，當(dāng)時(shí)一輛的士承包費(fèi)2000多元，但后來份子錢（承包費(fèi)）不斷增加，慢慢地就破萬元了。

宋雄的車調(diào)表已經(jīng)1個(gè)月了。在這個(gè)月的收支明細(xì)賬里，每個(gè)月要交9750元承包費(fèi)，平均每天加氣250元，加上30元社保費(fèi)、20元車輛調(diào)養(yǎng)費(fèi)、20元伙食費(fèi)，但做到的生意每天約800元。“每輛車的生意收入比以前大約多了300元左右。和對班一分，每個(gè)人能凈賺的也就2000元左右。”

記者也計(jì)算了一下，按表收費(fèi)后，起步里程為2.5公里，載一個(gè)客人約多賺0.48元。如果按照廣州市出租汽車行業(yè)日均載客44.88車次、平均載客里程5.81公里/車次、每月營運(yùn)28天計(jì)算，每輛車每月增收約600元。

“這是一天能載50車次客人來計(jì)算的，一般來說，實(shí)際載不了那么多。”宋雄說，絕大多數(shù)的士司機(jī)一天要“踩”10至12小時(shí)，長年無休，才有可能每月凈賺3000多元。

出租車司機(jī)的新渴望

□的士司機(jī)們認(rèn)為，如果真要減輕司機(jī)負(fù)擔(dān)，同時(shí)吸引更多人打車，政府應(yīng)該考慮通過政策手段下調(diào)承包費(fèi)用。

“調(diào)表不調(diào)表沒有關(guān)系，不要再改就行，不然又要耗上大半天來調(diào)表。”在嘉禾檢測中心前，接受記者采訪的司機(jī)不約而同地認(rèn)為，如果真要減輕的士司機(jī)負(fù)擔(dān)，同時(shí)吸引更多人乘坐出租車，政府應(yīng)該考慮的是通過政策手段下調(diào)承包費(fèi)用。