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          中國神舟隊伍年輕人越來越多 航天用人理念可復制

          2012-08-06 09:25:47 來源:中國青年報
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          神舟現象的啟示

          航天事業人才井噴可否復制

          4年前畢業入職,直接參與載人交會對接的仿真分析;當年,神舟七號飛船發射,工作一個月后就參與飛控任務,進行飛行程序核校工作;神舟七號之后,從事神舟八號的研制,參與交會對接方案設計和軌道設計,成為任務分析組組長;神舟八號發射成功后,成為中國航天科技集團公司五院總體部系統工程研究室副主任,從事未來空間站的方案設計工作。

          這是1981年出生的王為的職業成長路徑。在中國航天史上,伴隨神舟飛船成長起來的年輕人,引起國內外宇航界的高度關注。“直接從事神舟九號飛船研制的900多人中,有近600人是35歲以下青年,平均年齡為34.8歲。”中國航天科技集團公司人力資源部部長陳學釧說。

          如果倒推9年,我們可以發現這樣一些變化:神舟五號發射時,七大系統總指揮、總設計師平均年齡為53.6歲,神舟六號時降為48.7歲;神舟六號發射時,飛船、火箭試驗隊中,35歲以下年輕人占80%,副主任設計師以上人員平均年齡為32歲;神舟七號發射時,飛船研制團隊平均年齡為33.6歲,神舟八號飛船設計團隊,平均年齡為31歲。

          神舟隊伍中,年輕人越來越多;伴隨這一國家重大項目工程,年輕人迅速成長。我們暫且稱之為神舟現象。

          在不得不上的年代,年輕人證明了自己

          現在,整個航天科技集團公司,總設計師、總指揮、副總設計師、副總指揮隊伍中,45歲以下的占53%,正副主任設計師、研究室主任共有3000多人,35歲以下的占56%。在五院載人航天總體部,現在共有392人,平均年齡為31歲,35歲以下的占82%,型號兩總的平均年齡是44歲,主任、副主任設計師平均年齡為33歲,其中80后有22人。

          但是,在上世紀90年代,中國航天界的人才結構出現了問題。

          1992年,神舟立項,稱為“921工程”。那時候,中國的航天人才出現了斷層,60年代培養的大學生即將退休,20多歲的年輕人必須要頂上,大面積的新老交替陸續開始。

          921工程立項時,飛船是一個全新的事物,其研制工作從一開始就有很多年輕人參與。但是“那個時候的老同志很多都70多歲了,然后就是30歲以下的年輕人,30歲以上的人員幾乎沒有。” 五院總體部黨委書記李杰回憶。

          神舟九號副總設計師朱光辰1995年進入中國航天科技集團五院(中國空間技術研究院,以下簡稱“航天五院”),參與了從神舟一號到神舟九號的所有飛船的研制工作。

          “當時的研制隊伍中,青年占近一半,大多是副主任設計師以下的崗位,老同志在審核把關方面下了很大力氣。”朱光辰說,與衛星相比,飛船復雜得多,很多零件靠當時傳統的手工制圖無法繪制,剛從大學畢業的年輕人用上了CAD制圖,“雖然現在不值得一提,但是當時年輕人的這些方法還是讓老前輩眼前一亮。”

          直到2003年發射神舟五號飛船時,新老交替完成。

          把飛船送上天的“長二捆”火箭研制隊伍中,也出現了年齡斷層,好在這是一個有經驗積累的型號,老專家還有很大一部分在崗。

          從神舟一號到神舟九號,除了神舟五號發射沒有參加的中國航天科技集團一院(中國火箭研究院,以下簡稱“航天一院”)CZ-2F運載火箭副總設計師宋征宇,1995年參加工作。他回憶,當時他所在的12所從事921工程的年輕人加上他只有5個,都是20多歲,再往上就是50歲以上的。到神舟三號發射時,年輕人漸漸多了起來。

          神舟一號發射時,宋征宇是普通的技術人員,從神舟二號開始成為副主任設計師,并兼任研制新一代火箭的負責人。神舟五號發射之后,時任總指揮黃春平找宋征宇談話,希望宋征宇擔起載人航天更重要的擔子——成為副總設計師人選。為此,宋征宇不得不放棄新一代火箭的研制工作。也是從那時起,年輕人走上重要的技術崗位。

          現任航天一院一部黨委書記王亞軍回憶,直到2004年前后,直接在一線組織設計研制工作的,幾乎都是二十幾歲的年輕人,老專家基本都退休了。

          而此前,國內外媒體就開始高度關注中國新一批年輕的航天領軍人物,并把他們稱作“航天少帥”。

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