“搖號過程是公正的，沒搖中就沒搖中。”——對于這種說法，全國人大代表李榮杰并不認同。他認為，“搖號”是一種沒有辦法的辦法，但為確保公平，還應在制度上加以完善。

例如，針對部分搖號者“中簽不購車”浪費指標的現象，盡管目前有措施規定“個人或單位需在獲得指標6個月之內辦完”，但對于棄號者并無任何約束或處罰性措施。一些人建議，對于這種情況應采取“一年內不得再次申請搖號”等方式加以限制。

“同時，在搖號過程中，應采取有效措施向無車家庭傾斜，先滿足剛性需求。”李榮杰代表說，“一個家庭三到四輛車，嚴重占用了公共資源，也破壞了公共服務均等化。”

他建議，對于新老搖號者，也可區分對待，如在號池中限定70％給參加搖號6個月以上者，30％留給新參加搖號者等。

北京的“搖號限購”實際上為全國的城市交通提供了警示和案例。李華代表認為，搖號制度背后，反映的是應將經濟發展與環境、資源統籌考慮、長遠打算的必要性。

“全國所有的城市都應未雨綢繆。”全國政協委員王東林認為，在“十二五”期內，最好在有關城市交通發展的規劃中增加一個必要的內容，即從城市發展的實際出發，科學計算城市道路極限與汽車保有的最大容量，進而有計劃地控制城市汽車的年增長量，實現城市交通道路與汽車數量的和諧匹配，避免盲目發展之后“急剎車”所造成的心理挫傷。

來源：新華網 編輯：馬原