18:00晚高峰 頤和園北宮門、中關村

“有時真盼來輛黑車”

18:00于4號線北宮門地鐵站出站，擁擠的人群伴著司機招攬游客的喊聲撲面而來。

“去哪兒啊，哥們？”“去北京科技大學。”“幾個人啊？”“4個。”“50塊錢，走嗎？”“走吧走吧。”

短短一小時內，記者看到，頤和園北宮門附近黑車至少有數十輛。出租車師傅老周向記者訴苦，“就剛我拉您那地兒，全是黑車，所以哥幾個壓根兒都不愿來這兒。”

而與此同時，另一路記者在中關村附近，也親眼看到了晚高峰時段黑車“一車難求”。

在新中關購物中心前的路口，記者看到7輛私家車停在路口，司機圍在一起抽煙聊天，還有三四撥人在招手打車。等車的張小姐告訴記者，“這些多數是去回龍觀、昌平的車，不拉近活兒”。

采訪中，不少人都跟記者說，遇到天氣不好，或者帶著孩子出門，打車幾乎絕望時，真盼望來輛黑車。“有一天我著急去開會，等了半個多小時不見車停，后來來了輛黑車，一問價，35元，立刻成交。我心想，就是300塊也得走啊。”王先生苦笑。

出租車師傅老周已有15年的駕齡，“有的乘客問我，為啥北京站車這么少啊？那是因為跟北京站停著載客那是要收費的，回頭活兒沒掙多少，交錢卻交多了，這種缺心眼的事兒，擱誰誰愿意干？”

北京“的哥”講述——

“上萬輛出租車高峰期躲活兒”

“打車怎么這么難？”

“你要聽實話，還是瞎話？”

開了十幾年出租的賈師傅是個“老江湖”。為了搞清楚北京打車難的原因，近日，一個晚高峰，賈師傅帶著記者在北京城里轉了足足4個小時。

賈師傅徑直開向德勝門外的一條路，七八米寬的道路，從二環主路根本看不到這兒，近千輛出租車集體“趴窩”在這里，一眼望不到頭。

“不僅僅是這兒，六里橋、三元橋、芳草地、北皋、百子灣等好幾個地方都是司機們的大本營，因為可以停車。我粗算了一下，都加一塊兒，至少有上萬輛出租車在高峰期躲活兒。”

“人多車少，為什么不干？”

“‘人叫人不來，錢叫人準來’！我們干活就是要掙錢，但這個時間段拉活兒不掙錢！出租車司機對市場敏感著呢！”

他算了一筆賬，高峰期堵車嚴重，跑一路連本都不夠（見圖）。“誰會做賠錢的買賣？高峰期出車效率太低！除去油錢份兒錢，根本不掙錢，有時還虧，我干嘛去受那罪？還不如找地兒‘趴’著吃飯歇會兒，或者把雙班車的交班時間安排在這個時間段呢。”

大量無奈的出租車歇火了，“選擇性干活兒”、違規私攬的出租車和高價黑車躥出來了，一些素質欠缺的出租車司機“抹黑”了整個出租車行業的形象。

“要研究治本之策。”他提醒說，“干這行兒是累，‘一天機器人，一天植物人’，但是作為工人階級來講，每個月四五千的收入是對得起付出的勞動的。提高價格、降低份兒錢我們絕對歡迎，但是現在來看最首要的是讓‘趴窩’的出租車動起來，先解決一部分打車難的問題。”

可是，從哪里入手解決呢？北京交通大學教授毛保華認為，打車難是個系統問題，但解決打車難的根本在于調節供需關系，簡單點來說就是找到一個價格的平衡點，既能讓在擁堵時間載客的司機有錢賺，也能讓乘客接受。“但這絕不是一個部門的事兒，需要啟動發改委、財政局、交通委等單位的聯合機制進行研究并制定政策。”

對此，賈師傅有自己的思考。

“這不是某一方的問題。高峰期就像‘小春運’，不能靠增加出租車數量或者提高運營價格來解決問題。”

“老江湖”將自己的建議總結為管理手段、經濟手段、技術手段“三管齊下”。他指著公交車道說，“擁堵期間效率低，要是載客出租車能走這條道不就能節省時間多拉幾個活兒嗎？火車站飛機場難打車，要是能節省那1塊錢管理費和機場高速過橋費，司機們的心理負擔也會下降不少！高峰期‘趴窩’的多，要是能運用GPS技術手段監測到某個區域大批靜止出租車，通過平臺進行調度，公司再讓利給司機點擁堵補助，司機們也愿意多拉幾個活兒！”記者 魏薇