安全性存疑　打車軟件引爭議

在很多網(wǎng)友認可打車軟件方便的同時，也有網(wǎng)友對它的安全性提出質(zhì)疑。網(wǎng)友“大猩大猩”說，打車軟件是挺不錯，但是安全方面有待提升。首先應該引入自動呼叫分配設備機制，而不是隨時隨地暴露司機位置。另外用戶的電話信息、行駛軌跡、叫車習慣，以及由此可以深入挖掘的其他信息都屬私人信息，但是這類軟件都沒有可信的保護機制。

還有網(wǎng)友指出，打車軟件可能會為“黑車”運行提供便利。網(wǎng)友“黑洞追擊”說，因為該軟件無法確認你是否是出租司機，只要有智能手機的都能安裝，因此黑車安裝后就能更安全舒適的做生意了。

更令網(wǎng)友擔心的是，打車軟件可能難以解決“打車難”，甚至還會“添堵”。網(wǎng)友“路哥大發(fā)”表示：“打車軟件看起來很美，似乎加點錢就能打到車，但想想就不太對了。比如我今天就看著幾輛空車頂著電調(diào)燈開走了，我并不知道他們是不是被這種軟件給叫走了，但是如果因為出的錢少，我就叫不到車，這絕對是變相的拒載。出租車是服務行業(yè)，也是公共資源，定價都要開聽證會，坐地起價是不合理的。”

軟件緩解打車難　私自加價不行

記者從上海交通管理部門了解到，所有出租汽車駕駛員必須依照《上海市出租汽車管理條例》和《上海市出租汽車客運服務規(guī)范》依法經(jīng)營，按照合理路線或者乘客要求的路線行駛，按標準收費并出具車費發(fā)票，因此交管部門并不認可乘客私下與駕駛員預約加價的行為。

毋庸諱言，打車軟件是個好東西，可以讓打車不再靠“等”。打車軟件的風行也凸顯了消費者的需求，因此出租車行業(yè)應主動調(diào)整自己，迎接“電子打車”時代的到來。

其實，上海部分出租車企業(yè)已經(jīng)推出了手機打車軟件，并且，對于額外征收費用有了明確的規(guī)定。如上海大眾交通推出了手機“揚招系統(tǒng)”，功能和打車軟件類似，而且“揚招”和電調(diào)一樣，每次收費只有4元。上海錦江汽車5200余輛出租車也推出“手機召車”服務系統(tǒng)，據(jù)了解，一般應答率為100%，有供車率達到90%以上。

一些地方也在嘗試用新技術緩解“打車難”。如江西南昌從2013年1月份起，在10輛出租汽車上試水“合乘計價器”。該合乘計價器可同時為4名乘客計價，這樣可以充分利用出租車的座位資源，贏得了司機和不少乘客的認可。