中日空中力量對比圖。

加拿大《漢和防務評論》月刊4月號(提前出版)報道，原題：《F-15J對決蘇-27SK/殲-11》，文章分析了中日空軍的主力戰機即中國的蘇-27SK/殲-11與日本航空自衛隊的F-15J戰機如果發生空戰可能的結果，在比較了雙方的實力之后，認為中日戰機各有所長，雙方空戰的結果很可能取決于經驗和訓練，而在這方面，日方占據一定的優勢。

文章稱，中國的運-12巡邏機多次出現在中日爭議島嶼區域，日方的F-15J戰機也多次緊急起飛實施截擊。長此以往，F-15是否會與中國的蘇-27/殲-11戰機遭遇，并發生摩擦？一旦發生走火行為，鹿死誰手？要評論雙方真打的結果將是相當困難的。存在諸多不確定因素。理論上，完全一邊倒的可能性不大。一國空軍的強弱，取決于裝備、指揮、訓練、戰術和經驗等，其中經驗與訓練最為重要。

文章認為，中日主力戰機對決的結果書很難預測，但是可以從幾個方面進行一下對比。

一，這是國際上從未有過的力量對比，與以往阿拉伯國家戰機與以色列空軍F-15的空戰不同的是，中日空軍都裝備同一代戰斗機，蘇-27在設計之初，設計師被要求在機動性能的各項指數方面，都必須超越F-15。歐美與俄羅斯第三代戰斗機之間較大規模的交火，發生在科索沃沖突中，南斯拉夫空軍以米格-29迎戰，發生過兩架米格-29對兩架F-15的空戰，米格-29雙雙被擊落。但是這次戰爭不能作為美俄第三代軍機空戰的普遍性加以理解，力量懸殊實在太大，F-15背后有強大的預警機支持。南斯拉夫幾乎是孤軍奮戰。而且米格-29屬于小型化的蘇-27，機動性、雷達的功能都比蘇-27大大縮水。

二、中日空軍已經50年以上沒有作戰過，經驗相當，都是零。就訓練而言，日本航空自衛隊當然是北約化的，每月飛行訓練時間至少15小時以上，中國的蘇-27部隊在若干年前就聲稱訓練時間比一般部隊高出一倍。尤其是精銳部隊年訓練時間達到北約標準不足為奇。但是日本F-15每年都與美軍展開協同演習，在演習經驗、實戰準備等方面，日方占有優勢。中國空軍的訓練水平依然與日本、歐美存在差異，尤其是數據鏈的運用、聯合/協同作戰的能力。

三、中日雙方都對F-15、殲-11進行了技術改造，尤其是武器系統。殲-11A能夠運用RVV-AE中程空對空導彈，部分殲-11A還可能運用霹靂-8、霹靂-12先進空對空導彈。F-15J改良換裝了APG-63型雷達，能夠運用日本獨立生產的AAM-4B中程空對空導彈，最新的改良能夠運用日本國產的AAM-5短程空對空導彈，擁有與AIM-9X相同的高機動性。這些武器從未經歷過實戰，中國武器也許一鳴驚人，也許一塌糊涂。

但是，文章認為，最關鍵的一點是，蘇-27與F-15從未進行過空戰。比較只是紙上談兵。

蘇-27是第三代戰斗機中，最為大型化的，有利的一面在于很有力量。蘇-27的載彈量為8噸，F-15載彈量7.3噸，但是隱形能力不如F-15。滯空時間也是衡量飛機性能的指數，F-15J的機內燃油儲備為6100公斤，蘇-27SK為9000公斤，因此在滯空時間上，如果外掛相同，蘇-27占有優勢。蘇-27的爬升速度高于F-15，前者保持著世界紀錄。最大時速也占有優勢，即快速脫離戰場、尾追的能力方面，蘇-27也占有優勢?？諔鹬?，至關重要的技術當然是雷達。這方面俄羅斯、中國常年落后于歐美。一般相信，美式雷達在探測精度、抗干擾能力、兼容性、運算速度等方面要好過俄羅斯雷達。F-15的APG-63型雷達能夠同時探測14個空中目標，同時打擊其中的6個。蘇-27SK使用的H001型雷達能夠同時探測10個目標，同時打擊其中的2個。至于探測距離，兩種雷達都超過100公里。預警機的雷達方面，空警-2000/200使用的是相控陣雷達，探測目標的數量應該高于E-2C，這樣多少抵消蘇-27/殲-11探測多目標數量不足的弱點，但是中國預警機的掃描角度可能不如E-2C。而且中國空軍的兩種預警機都在實驗性運用之中，運用經驗不如航空自衛隊，后者從1980年代就裝備了預警機。

接下來是空對空導彈武器。俄羅斯這方面的技術在過去的實戰中證明落后于美國。即使是同一代的導彈武器也如此，尤其是中程空對空導彈。AIM-120B日本只有44發，用于測試，實際大批量裝備的是國產的99式(AAM—4)中程彈。以上比較可以發現，在短程空對空導彈方面，技術數字上日本占有優勢，04式(AAM-5)是2000年代后期開發的先進短程導彈，霹靂-8則是上世紀80年代以色列的蟒蛇-3的中國版，依然還在采用傳統的被動式紅外尋的器。機動性方面日本的04式也會好很多，號稱擁有90度離軸發射的能力(與AIM-9X相同)。但是俄、中空對空導彈的共同特點是尺寸較大、燃料更多，因此射速、射程都較遠，抗干擾能力較低。

文章稱，以上比較可以看出，中俄、美日第三代戰斗機技術，各有所長，而蘇-27與F-15是老冤家，最好永遠不要對峙。