交通擁堵，是北京人出行最頭疼的問(wèn)題。實(shí)行了限行、搖號(hào)等多重措施管制交通后，北京又將出臺(tái)分區(qū)域、分時(shí)段限行等新招；聽說(shuō)還要實(shí)行收取交通擁堵費(fèi)，不知是否能緩解交通擁堵。記者常住地域狹小、人口擁擠的香港，雖然交通同樣繁忙，卻繁而有序、忙而不亂，基本與堵車絕緣，而且香港從未采取過(guò)特別限行的措施。緣何香港車輛能做到暢通無(wú)阻？其科學(xué)高效又人性化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)功不可沒(méi)。

原因一

公共交通發(fā)達(dá) 私家車“休眠”

雖然香港的汽車價(jià)格便宜，市民的汽車擁有率極高，但因公共交通的快速便捷，令港人在日常生活中私家車的使用率并不高。

香港“買車便宜養(yǎng)車貴”。高昂的登記稅、牌照費(fèi)、油費(fèi)、燃油稅以及停車費(fèi)及海底隧道費(fèi)等多種不同開支，令不少人對(duì)開車出行望而卻步。所以就算是收入不錯(cuò)的專業(yè)人士和位居高職的政府官員，都只在“深夜或假期出游”時(shí)才會(huì)選擇開自己的車出行。香港運(yùn)輸署公布的數(shù)字顯示，在全港總共57.5萬(wàn)輛汽車中，平日在路面上跑的私家車只有不到30%，公交車占七成以上，大量私家車處于“休眠”狀態(tài)。

而香港四通八達(dá)的地鐵、有軌電車、公交大巴等公共交通工具，令港人可以自由選擇，所以，選擇公交出行的比率高達(dá)90%。香港地鐵擁有非常富有人性化的設(shè)計(jì)，比如站臺(tái)內(nèi)換乘簡(jiǎn)單，只要是兩條路線之間，一定是對(duì)面站臺(tái)換乘，無(wú)需上下樓梯或兜圈走很遠(yuǎn)的路。而且，每個(gè)站點(diǎn)就是一個(gè)公交中心，大量公交線路接駁，市民通常只倒一趟巴士就能坐上地鐵。此外,連通各個(gè)島嶼的水路、輪渡和海底隧道也非常發(fā)達(dá)。每個(gè)市民幾乎能在一小時(shí)內(nèi)抵達(dá)香港的每一個(gè)目的地。

原因二

空中走廊四通八達(dá)

無(wú)擁堵費(fèi)等特別限行措施

在香港，很難找到一條超過(guò)北京環(huán)線那么寬的馬路，大部分道路是雙行或單行道。道路雖窄，層次卻非常分明。香港從來(lái)沒(méi)有什么交通擁堵費(fèi)等特別的限行措施，但香港的高架橋、雙層路、回轉(zhuǎn)線比比皆是。大部分高架橋定為單行道，以弧形分流車輛。因高架橋經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)的交通測(cè)算,如此多的二層三層疊加道路,填補(bǔ)了地面窄路的不足，同時(shí)確保車速夠快，避免引起車輛堵塞。香港沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道，所以在香港正街上，基本看不到自行車、電動(dòng)車與汽車爭(zhēng)路。

此外，為了改善市民的出行環(huán)境，香港大量建設(shè)天橋、地道、空中走廊，為行人拓展了很多步行穿梭的捷徑；而且這些天橋、地道、空中走廊都安裝有電動(dòng)步梯，極大地方便了行人上下。在香港島的核心區(qū)域，從灣仔到中環(huán)，有長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里的空中走廊，將許多政府部門、高級(jí)酒店、寫字樓和大型商業(yè)中心連接成網(wǎng)，通道大都與地鐵和公交對(duì)接，便利行人自由通行。香港地鐵站亦開設(shè)便利的行人通道，令行人可沿地下通道走到附近不同方向的出站點(diǎn),接近目的地。立體空間的科學(xué)利用，將人車分流，解決了混合交通的爭(zhēng)道問(wèn)題。