這印證了去年6月26日， “武漢市貸款建設城市道路橋梁隧道車輛通行收費標準聽證會”上的“正方”觀點。

聽證代表、武漢市政協委員宋玉說：“ETC收費有幾方面好處：第一，利用經濟杠桿的作用調節過江的交通，能緩解城市交通的壓力。第二，符合低碳經濟和兩型社會建設的要求。計次收費減少了過橋車輛，客觀上對公共交通提供了暢通的道路條件，從而能更好體現城市公交優先的發展與城市發展理念。”

不過，一些武漢市民對這一效果的理解，卻是“劃江而治”、“三鎮割據”。

選擇“拼車出行”的那位車主說：“路橋收費是應該的，但不該這么收。搞得大家能不過江就不過江，這是限制武漢經濟發展的一種模式。”有些專家也直言，目前的ETC收費方案可能割裂武漢市經濟地理的統一性，對武漢經濟發展有一定負面作用。

市場管理者陳先生走訪了轄區一些商戶后告訴記者：“目前ETC收費對商業的影響已經有所顯現，一些在漢口經營的商戶原本打算在武昌、漢陽開設分店，考慮到物流成本上升，他們又決定收回投資計劃了。另外，過橋費用上升也影響到這些商戶的人員穩定。”

私家車主張先生說：“其實公交優先、綠色出行，大家都是支持的。明年底，武漢的過江地鐵就投入運營，相信，那時有很多人更愿選擇乘地鐵過江。”

隨著眾多在建交通基礎設施的竣工，ETC對武漢三鎮人流往來的負面作用，在不久的將來有望逐漸降低。