5月25日上午，四川航空率先發(fā)布通知，自5月26日零時起上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費標(biāo)準(zhǔn)，800公里（含）以下航線燃油附加費由60元上調(diào)為80元，800公里以上航線燃油附加費由110元上調(diào)為140元。同一天，東航、深航、國航、南航、海航也相繼發(fā)布了相同幅度的調(diào)價通知。此次調(diào)價后，國內(nèi)航線燃油附加費標(biāo)準(zhǔn)達到歷史第二高位。（《中國證券報》5月26日）

正當(dāng)人們對聯(lián)合利華低調(diào)漲價議論紛紛之際，各大航空公司的集體漲價讓人猝不及防。聯(lián)合利華兩個品牌的洗發(fā)水、沐浴露漲價，市場上還有其他品牌供我們選擇，而各大航空公司集體漲價，則讓每個乘飛機的人無路可逃，只能乖乖地多掏錢。

燃油附加費由各航空公司在規(guī)定范圍內(nèi)自主定價，但是，他們的所謂“自主定價”竟然如此步調(diào)整齊，漲價時間一致，漲價幅度也一致，讓人實在難以分清這種集體漲價與串通漲價有什么區(qū)別，更無法相信他們事先沒有經(jīng)過協(xié)調(diào)或者串通。可以想象，如果這種事發(fā)生在方便面、飲料或日化用品等生產(chǎn)企業(yè)之間，不被指為串通漲價才怪，不被物價部門“約談”才怪。和尚摸得，但其他人就是摸不得。

各航空公司突然上調(diào)燃油附加費，緣由是國家發(fā)改委突然上調(diào)航油價格：自5月25日凌晨起，航空煤油出廠價由每噸6840元上調(diào)至每噸7640元。（《京華時報》5月26日）航油價格上調(diào)同樣讓人猝不及防，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示詫異，因為，自4月7日國內(nèi)成品油和航空煤油價格同時上調(diào)、各航空公司隨即上調(diào)燃油附加費后，國際原油價格先揚后抑，目前在每桶95美元至100美元之間震蕩徘徊，與4月上旬相比總體處于走低態(tài)勢。當(dāng)此之時，沒料到國內(nèi)航油價格卻“逆勢”上漲，且一下子上漲800元/噸，遠超4月7日的調(diào)價幅度，致使航空燃油附加費大漲約30%。

上調(diào)航油價格意在減輕煉油廠的虧損壓力，其實，個中道理人們已經(jīng)重復(fù)了無數(shù)遍：煉油只是石油巨頭從原油開采、進口到成品油批發(fā)、零售這個長長經(jīng)營鏈條中的一環(huán)，縱然煉油環(huán)節(jié)虧損，但他們在其他環(huán)節(jié)大賺特賺，為什么不能以其他環(huán)節(jié)的利潤補貼煉油環(huán)節(jié)的虧損呢？為什么煉油環(huán)節(jié)虧損總能成為油價上漲的堂皇理由？航油價格上調(diào)，自然是全國步調(diào)一致，壟斷性產(chǎn)品漲價從來都是集體漲價、聯(lián)合漲價，但從來不被認為是串通漲價、違規(guī)漲價。其他人摸不得，但和尚就是摸得。

對于航油價格和燃油附加費上調(diào)，很多人可能認為事不關(guān)己，坐飛機的畢竟是少數(shù)人，而且多數(shù)是有錢人，讓他們多掏點錢也無妨。這種想法如同那些不開車的人對汽柴油漲價感到無所謂，實際上卻是一種很天真的想當(dāng)然。且不論每名乘客要為上漲的燃油附加費埋單，航油漲價必然引起航空貨物運輸費用上漲，這些費用最后都會攤到物價里。由于空中、陸路、水路運輸存在競爭和互補關(guān)系，航空貨運漲價也會間接帶動陸路、水路貨運漲價。那些乘坐飛機成天飛來飛去的企業(yè)老總、經(jīng)理、職員以及采購的、推銷的、公關(guān)的、討債的，他們的旅行成本上漲，最終還是會計入企業(yè)成本，攤進產(chǎn)品價格，轉(zhuǎn)嫁到每個消費者頭上。航油價格與燃油附加費，看上去與大多數(shù)人無關(guān)，實際上與我們每個人的利益密切相關(guān)。

聯(lián)合利華的幾款洗發(fā)水、沐浴露漲價，只意味著購買這幾款產(chǎn)品的消費者要多掏錢，其影響僅限于此；而油價上漲，直接影響的是一大片，間接影響的是各行各業(yè)以及每種商品的價格。通脹壓力擺在眼前，人們不明白，為什么市場化產(chǎn)品尚能暫緩漲價，偏偏壟斷性產(chǎn)品、政府定價產(chǎn)品的價格反而一漲再漲，甚至有理由懷疑，有關(guān)部門“約談”市場化企業(yè)之時，壟斷性企業(yè)是否也在“約談”有關(guān)部門，并且都“約談”成功了。

來源：中國青年報 編輯：于姝楠