中日領(lǐng)土紛爭(zhēng)逼退日系車 自主品牌借機(jī)翻身

今年因?yàn)橹腥贞P(guān)系而引發(fā)的日系車銷量下滑給國(guó)內(nèi)車市增添了戲劇性的一幕。日系車銷量的下滑始于今年8月份中日釣魚島問(wèn)題升級(jí)之后，這一趨勢(shì)在9月和10月份進(jìn)一步加深。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份日系車共售出9.89萬(wàn)輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場(chǎng)的份額跌至7.61%。這是日系車月度銷量自2009年以來(lái)首次低于10萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率也是有統(tǒng)計(jì)以來(lái)首次跌破10%。由于銷量大幅下滑，許多中日合資汽車企業(yè)壓縮產(chǎn)量，生產(chǎn)線由以前的每天兩班減為一班。不僅如此，豐田、本田、日產(chǎn)等在華合資企業(yè)均下調(diào)了經(jīng)銷商月度銷售指標(biāo)，降幅在40%到50%。

雖然11月的乘用車數(shù)據(jù)顯示日系車銷售回暖，比10月增長(zhǎng)72.2%，但仍低于上年同期水平。而且有觀點(diǎn)認(rèn)為，就整體環(huán)境來(lái)看，11月中國(guó)車市場(chǎng)整體復(fù)蘇，因此日系品牌的回暖也許僅僅因?yàn)榇蟓h(huán)境所致。

與日系品牌前途未明相比，自主品牌則借機(jī)打了一個(gè)翻身仗。數(shù)據(jù)顯示，11月，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車銷售63.86萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)9%，比上年同期增長(zhǎng)11.9%；占乘用車銷售總量的43.7%，比上月下降1.4個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。1-11月，自主品牌乘用車銷售579.64萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)4.9%，低于乘用車總體增長(zhǎng)速度2.2個(gè)百分點(diǎn)。占乘用車銷售總量的41.3%，比上年同期下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，降幅繼續(xù)收窄。

近日乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)在接受采訪時(shí)表示，自主品牌乘用車市場(chǎng)反彈能否穩(wěn)住，要到明年二季度才能有初步結(jié)論。日系車受挫期間，德系車收益最大，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)最多，其次是美系企業(yè)和韓系企業(yè)，而自主品牌只是止跌反彈，全年累計(jì)增速仍為負(fù)。饒達(dá)預(yù)測(cè)，明年自主品牌國(guó)內(nèi)終端銷量的市場(chǎng)占有率能恢復(fù)到2011年的水平，但要恢復(fù)到2010年的最高水平極難做到。

業(yè)內(nèi)人士看漲明年車市 三四線城市或成主戰(zhàn)場(chǎng)

雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已連續(xù)兩年增長(zhǎng)速度低于10%，但業(yè)內(nèi)人士仍對(duì)其表現(xiàn)樂(lè)觀。中國(guó)國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明分析認(rèn)為，雖然這兩年宏觀經(jīng)濟(jì)增速下調(diào)，超高速增長(zhǎng)帶來(lái)了環(huán)境問(wèn)題，但這是短期的回調(diào)。從明年開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)速度將重回10%。中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人亦強(qiáng)調(diào)，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)總體持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)沒(méi)有改變。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)車市的肯定，或許源自三四線市場(chǎng)汽車消費(fèi)的火爆。與倍受限購(gòu)控制的一二線汽車市場(chǎng)降溫不同，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，三四線城市在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額從前年的35.7%降到去年的30.8%。

各大汽車品牌也在加快渠道下沉速度，三四級(jí)城市占的市場(chǎng)份額越來(lái)越重，正在成為中國(guó)汽車營(yíng)銷的主戰(zhàn)場(chǎng)。(汽車頻道 呂思言)