中日領土紛爭逼退日系車 自主品牌借機翻身

今年因為中日關系而引發的日系車銷量下滑給國內車市增添了戲劇性的一幕。日系車銷量的下滑始于今年8月份中日釣魚島問題升級之后，這一趨勢在9月和10月份進一步加深。中汽協銷量數據顯示，10月份日系車共售出9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場的份額跌至7.61%。這是日系車月度銷量自2009年以來首次低于10萬輛，市場占有率也是有統計以來首次跌破10%。由于銷量大幅下滑，許多中日合資汽車企業壓縮產量，生產線由以前的每天兩班減為一班。不僅如此，豐田、本田、日產等在華合資企業均下調了經銷商月度銷售指標，降幅在40%到50%。

雖然11月的乘用車數據顯示日系車銷售回暖，比10月增長72.2%，但仍低于上年同期水平。而且有觀點認為，就整體環境來看，11月中國車市場整體復蘇，因此日系品牌的回暖也許僅僅因為大環境所致。

與日系品牌前途未明相比，自主品牌則借機打了一個翻身仗。數據顯示，11月，國內自主品牌乘用車銷售63.86萬輛，比上月增長9%，比上年同期增長11.9%；占乘用車銷售總量的43.7%，比上月下降1.4個百分點，比上年同期提高1.2個百分點。1-11月，自主品牌乘用車銷售579.64萬輛，比上年同期增長4.9%，低于乘用車總體增長速度2.2個百分點。占乘用車銷售總量的41.3%，比上年同期下降0.8個百分點，降幅繼續收窄。

近日乘聯會秘書長饒達在接受采訪時表示，自主品牌乘用車市場反彈能否穩住，要到明年二季度才能有初步結論。日系車受挫期間，德系車收益最大，市場份額增長最多，其次是美系企業和韓系企業，而自主品牌只是止跌反彈，全年累計增速仍為負。饒達預測，明年自主品牌國內終端銷量的市場占有率能恢復到2011年的水平，但要恢復到2010年的最高水平極難做到。

業內人士看漲明年車市 三四線城市或成主戰場

雖然國內汽車市場已連續兩年增長速度低于10%，但業內人士仍對其表現樂觀。中國國家信息中心信息資源開發部主任徐長明分析認為，雖然這兩年宏觀經濟增速下調，超高速增長帶來了環境問題，但這是短期的回調。從明年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%。中汽協有關負責人亦強調，未來中國汽車市場總體持續增長的趨勢沒有改變。

業內人士對車市的肯定，或許源自三四線市場汽車消費的火爆。與倍受限購控制的一二線汽車市場降溫不同，中汽協統計數據顯示，三四線城市在國內新車市場中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額從前年的35.7%降到去年的30.8%。

各大汽車品牌也在加快渠道下沉速度，三四級城市占的市場份額越來越重，正在成為中國汽車營銷的主戰場。(汽車頻道 呂思言)