鄭州市客運(yùn)管理處工作人員陳濱說，從政策的角度講，目前鄭州市不支持合乘出租車，因?yàn)樵谥暗钠窜囘^程中，乘客和司機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)糾紛，為避免不必要的麻煩，新的拼車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一直沒有出臺(tái)。

陳濱：我們一般是不主張拼車的，拼車這個(gè)東西沒有一個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槠窜嚂?huì)產(chǎn)生很多的服務(wù)糾紛。

舊的標(biāo)準(zhǔn)廢止，的哥“土辦法”被否決，新的標(biāo)準(zhǔn)又千呼萬(wàn)喚難出來。鄭州不是個(gè)案。面對(duì)人多車少的“賣方市場(chǎng)”，打車難拼車更難似乎已成痼疾。其實(shí)，隨著城市汽車數(shù)量的日漸增多，拼車已經(jīng)成為了一種不可避免的趨勢(shì)，與其回避這種現(xiàn)象的存在，不如通過引導(dǎo)，規(guī)范，建立個(gè)人的信用系統(tǒng)，讓拼車進(jìn)入到合法合規(guī)的渠道，為乘客提供方便，也能為城市交通擁堵減輕一份壓力。　　“地鐵擠、公車慢、打車難”這已經(jīng)成了現(xiàn)在很多地方的通病。尤其到了上下班高峰時(shí)段或遇到惡劣天氣，選擇出租車出行更是難于上青天。打車難催生出諸多無奈，的哥拒載、趴窩，乘客打黑車、投訴拒載，雙方都有一肚子苦水。

為了緩解打車難的困境，江西南昌市今年開始在10輛出租車上安裝了新型的計(jì)價(jià)器，最多可同時(shí)為4名乘客分別計(jì)價(jià)，也就是俗稱的“拼車”。