隨著汽車時代的來臨，“搶車位大戰”在很多城市小區開始上演。

北京市目前保有機動車540余萬輛，是現有停車位的兩倍；而新車每天都在增加，但小區車位配建比卻仍然沿用1999年的1∶0.5。

一邊是日益增長的泊車需求，一邊是有限的空間資源。城市小區停車，正成為一個民生問題。

——編 者

北京汽車保有量是現有停車位的兩倍

這么多車，怎么停？

【探因】

歷史欠賬太多

1∶0.5，車位配建比14年未變

“小區現有350個停車位，但居民有766戶。再加上很多住戶家里不止有1輛車，停車位肯定緊張。”在北京朝陽區某中檔社區，一位物業管理人員說，“現在小區的固定車位已經沒有了，排隊等車位的住戶就有好幾十位”。“停車難”，已不僅僅是老舊小區的專屬難題。

由于停車管理嚴格，記者看到，居民停車較為有序。對“實在沒法停車”的居民，物管人員建議，“可以考慮到附近社區停車。”

記者隨后來到附近的興隆家園小區，小區停車場工作人員表示的確有很多附近的小區住戶來此停車。一位中年女士對記者說，“不好停車，來的晚就只能停到外面。地兒太窄，我的車即使停下了，也經常被剮蹭。”

針對目前北京市小區停車難的現狀，北京市交通委運輸局停車設施管理處處長史凱表示：“全市汽車保有量是現有停車位的兩倍，停車缺口的出現有其歷史原因。”

“滿足基本停車位，主要依靠小區車位的配建比，”史凱認為，“這塊歷史欠賬比較多。”

據相關資料，1994年之前的北京市住房小區沒有配套建設小汽車車位。1994年，北京市住房配建標準出臺，要求每10戶配建一個小汽車車位。5年后，隨著汽車保有量的增長，新的配建標準出臺，配建比提高到每兩戶擁有一個汽車車位。2011年，北京市交通委等部門曾表示，將提高新建小區停車位配建比。但兩年過去，調整方案仍未出臺。

中國人民大學公共政策研究中心研究員舒可心認為，提高配建比不是一個簡單的問題，需要慎重考慮政策的連鎖反應。“僅從一個層面看，解決停車難的問題當然是增加供給，但這對于北京稀缺的土地資源來講是一種浪費，”舒可心說，“如果提高車位配建比，土地用于蓋房的就少了，土地勢必更貴，房價勢必更高。”

“根據最近公布的土地拍賣價格，一個車位僅分攤的土地成本就要8到10萬，將來一個車位要幾十萬。”史凱介紹，北京市城六區居民平均每戶擁有0.8輛汽車，而現行小區配建標準則是三環內每戶0.3個車位，三環外每戶0.5個車位。“存在一定差距，新的配建標準規劃部門正在制定，總體將會提高到1∶0.8以上。”