【解決】

居民停車自治

建立體車庫將獲補貼

舒可心表示，小區停車難，本質上屬于小區內部問題，應該由業委會或業主大會協商解決。小區自治管理，是解決此類問題的根本方法。

“根據物權法規定，小區地面停車費用屬于全體業主共有。”舒可心認為，如果小區有業委會，這塊蛋糕將成為協調有車族、無車族等各方訴求的制度紅利，為小區內自治協商贏得空間。但由于業主普遍缺乏公共生活意識，這塊收益大多被物業公司拿走，小區內部解決問題幾無可能，政府被迫介入。

今年9月，北京市社工委組織多個部門，共同發布了小區自治指導意見。“以居民自治為核心，以解決突出問題為重點，創新體制機制”成為文件的核心原則。

“老舊小區停車難不可能完全解決。擁有汽車的市民，應該合理衡量私人利益和公共利益的平衡。”史凱表示，目前的原則是在不增加土地資源的情況下，挖掘小區潛在停車位，增加供給。其中，主要措施包括：在小區道路上設置停車位；在原有停車位基礎上集中建設立體車庫；在小區邊角地建設車位；在小區周圍的橋下空間尋找停車位。

“去年挖潛3萬個停車位，今年挖潛2萬，明年爭取挖潛8000個車位，”史凱稱，但挖潛車位工作將變得越來越困難。

如何更好地協調各方訴求，日益成為小區車位挖潛的關鍵。平面車位占用小區道路，無車族會反對；建設立體車庫產生噪音，老年人有意見；占用綠地資源，業主反應更強烈。

增加小區停車位供給，建設立體車庫將是今后的大方向。史凱介紹，小區停車將采取市場主導，政府指導的方式，鼓勵民營資本進入立體停車領域。

“只要有合適的政策，我想不會缺乏投資人，”史凱說，“政府會對每個新挖掘出來的車位補助2000元，立體車庫月收費允許在150元以上，但價格不能很高。”

“為每一臺私人小汽車提供合適的停車位，不屬于政府必須保障的民生工程。”史凱同時表示，《北京市2012年統計公報》顯示，2012年北京市私人汽車增長17.8萬輛，“政府倡導綠色出行，節能減排，希望市民能夠更多的使用公共交通。”

上海世紀同樂小區

“再晚回家，都能安心停車”

孫小靜 張逸帆

原來：

下午4點開始占停車位

現在：

回家再晚都有車位停車

晚高峰時，回家的車輛絡繹不絕。在上海世紀同樂小區門口，業主拿出IC卡一刷，車入小區，找到合適的車位就往里停，秩序井然。“以前可不是這樣的。”現在經常開車來看母親的王女士說，因為停車難她之前從不敢開車進來，有人甚至調侃可以到這里“練車技”。

停車亂象還導致了各種矛盾，暗中劃車、高空扔“炸彈”等時有發生。由于車位緊張，一到下午四五點鐘，家里老人、孩子就開始為家人占車位。

世紀同樂小區是上海市中心一個32萬平方米的特大型居民小區，業主近3000戶，常住人口超過1萬。10年前建成時，小區里只配置了極少的車位，地下車庫334個車位，地面上僅19個車位。“車輛擁有量迅速增加，停車難成了物業管理中最大的頑疾之一。”上海科瑞物業管理有限公司世紀同樂管理處經理王玳玳表示。

建立和完善小區車輛管理資料庫成為物業解決停車難的抓手。“我們一家家上門詢問、登記車輛情況。”王玳玳說。他們要求業主“四證合一”，即房產證、車輛行駛證、駕駛證、身份證的名字相符，這樣才發放小區停車證。

最初前來登記的業主只有100多家，可還有很多車輛自由出入小區。對于已停放進小區的車輛，物業與保安加大排查力度，結果發現有130多輛“無主車”。“我們將車號記下，盯著，只要車一動，就上前詢問車主，不是小區業主，就明確告知不能再進小區停放。”小區保安主管劉必春說道。

“回來再晚，都有車位停車了！”家住6號樓的陳奧良說，有次他半夜兩三點回家，在小區保安的指引下，依然安放好了自己的座駕，“相比幾年前，真的省心多了！”