原因查明

地下水壓導致道床瞬間隆起

經過進一步的調查，地鐵二號線這一故障的原因進一步明晰：由于連日降雨造成的高水位、高水壓，導致水壓將道床下的“二襯”擊穿，當重載列車通過時，導致道床局部瞬間隆起卡住列車，造成了列車的停運。對于公眾比較陌生的道床“二襯”，地鐵工作人員解釋道，這是軌道地下的一層維護結構。

也有不少讀者有疑問，為何道床出現隆起，地鐵方沒有及時發現？南京地鐵運營公司負責人告訴記者，經過現場的調查，發現這段道床是瞬間隆起，并非是漸進過程，因此隧道的檢測設備和人工巡檢并未發現異常，也無法采取工程型措施予以防范。

據地鐵運營公司負責人介紹，經過專家的認定，這次故障是由地質災害引起，地鐵指揮部一方面緊急采取措施處置，另一方面也隨即對隧道地面沿線踏勘，未發現其他異常。根據現場實現情況和各方研究結果，專家組擬定了搶修和恢復方案，確保25日中午12點前恢復通車。

地鐵運營公司負責人特別解釋道：“之所以要花這么長時間，一是由于施工區間地質條件復雜，搶修修復需要一個過程，考慮到工程質量安全，施工必須嚴格按照程序進行。另一方面，地鐵修復后還需要進行觀測，也需要一定時間，敬請市民諒解。”

■連線北京專家

地鐵如何避免地下水的影響？

城市地鐵如何避免地下水的影響？本報記者昨日專訪了北京交通大學土木建筑工程學院城市軌道交通研究中心常務副主任、博士生導師梁青槐。他表示，按照業內規范，工作人員在進行地鐵軌道設計時，掌握包括地下水在內的地質情況是“必須考慮的”。

獲悉南京地鐵二號線因暴雨，地下水上拱致使軌道向上頂起了10厘米，梁教授表示驚訝，他說，業內普遍認為，軌道交通允許的沉降范圍是在3毫米之內，這顯然已遠遠超過設計許可。如果超出3毫米的后果，很有可能造成包括脫軌在內的重大事故。

梁教授介紹，在城市軌道交通設計時，包括地下水在內的地質條件是必須考慮的因素。設計人員在軌道設計時，一個重要的依據就是軌道經過的地質情況。這就需要勘查人員前期非常細致的工作。

如果地下軌道必經之地富含地下水怎么辦？梁教授表示，那就必須要弄清地下水從何而來，將其水路堵住。

梁教授也表示，也有一種可能就是漏過對某一段區域的勘查。他介紹，目前在進行城市軌道地質勘查時，多半用的是取樣的方法，就是每隔一段距離，取出巖心分析其地質結構，因而可能漏過一些地質較為復雜的區域。至于如何避免，除了增加取樣點外，另外就需要勘查人員更科學、更細致的工作。

軌道被拱起后，交通如何恢復？梁教授表示，他不太清楚南京地鐵二號線的具體設計情況，因而無法提出具體的方案，但萬變不離其宗，所有的方法都是要將軌道恢復平行，相對沉降范圍回到設計許可的3毫米范圍之內。

來源：揚子晚報網 編輯：張少虎