北京一患者不久前因路上太堵延誤治療殞命急救車內事件,讓120在城市擁堵面前的被動和無奈充分顯露,也引發了社會各界對“救命難”的擔憂。記者采訪發現,當前120急救行業自身面臨車荒、人荒和站點荒,是造成120“救命難”背后的深層次原因。

車荒——急救車連軸轉,一年修理20次

從2012年起,烏魯木齊市急救中心取消運送出院病人回家等非緊急任務,以增加急救車周轉量,保障日常急救工作用車。這是烏魯木齊市急救中心專門為應對“車荒”推出的舉措。

記者從烏魯木齊市急救中心了解到,目前,全市急救網絡內有23家醫療機構、24輛急救車,2012年增加到140至150趟次,全年突破4.6萬趟次。

一邊是日益增長的城市人口,尤其是老齡化人口增速明顯,另一邊卻是捉襟見肘的120急救服務。

記者在新疆醫科大學第一附屬醫院急救站、新疆維吾爾自治區人民醫院北院急救站等站點采訪時看到,急救人員常常接到超出服務半徑的急救任務。自治區人民醫院北院院前急救站駕駛員畢海軍告訴記者,急救車周轉不過來,“跨區”出車是常事,他經常到距醫院30多公里的八鋼片區拉病人,遇上堵車來回要3個小時。

救護車規定車輛報廢時間為15年,但急救車每天“連軸轉”,最好狀態只有5年,車況不穩定。畢海軍告訴記者,他的車5年跑了20多萬公里,2012年修了不下20次。

此外,救護車普遍較為陳舊,內部簡陋。雪天采訪時,記者坐在自治區人民醫院北院急救車里,看到從車尾門縫里不時灌進片片雪花。新疆第一濟困醫院護士袁靜告訴記者,冬天太冷時,車內溫度太低,只能把藥液抱在懷中給病人輸液,但藥液有時還是在導管中就已經結冰。