■專家觀點
漲聲 財政壓力逐年增大
北京交通大學交通教授毛保華表示，“十二五”期間，北京公共交通網絡不斷擴大,財政補貼需求隨運營里程的增加而不斷擴大。這不僅給運營企業帶來壓力,也給財政增加負擔。因此，改革目前公交票制票價，具有現實意義。毛保華認為,軌道交通票價改革方案應以現實為基礎，實行按里程計價的方式,同時，考慮地面公交票制票價的相應變化。
不少專家表示，漲價趨勢勢在必行，財政款項來自納稅人，北京不僅僅有交通問題，醫療、衛生、教育均需要財政撥款，所以交通補貼的比例應該合理。另外，也有專家表示，提高高峰時段車票價格，對目前的擁擠狀況或有所改善。
反漲 高峰時段漲價難解擁擠
面對“漲聲”，有專家認為，實施低價公交和地鐵出行措施，是為鼓勵市民乘坐公共交通。目前，北京的公共交通出行比例在45%左右，與國務院提出的60%的要求尚有距離，應該繼續推行低票價制。
也有專家認為，用漲價緩解擁擠狀況的說法并不合理，北京工業大學交通研究中心教授關宏志認為，在早晚高峰時段出行的民眾，多為普通的上班族，他們不選擇打車或開車，或是因為經濟條件限制，讓這部分人剝離出地鐵出行的可能性不大。
■關注漲價
2008年市交通委負責人劉小明表示，實行優惠公交票價以來，地面公共交通和軌道交通在整個城市的出行比例有所增加，2008年，公共交通的票價不再做調整。
2010年初市政協委員、北京市建筑設計研究院副院長陳杰建議，工作日上下班高峰時段，對購票人群（不含持交通卡人群）提高票價。當年，市發改委回復稱，將積極開展軌道交通票制票價研究，利用價格杠桿引導市民出行，特別是引導旅游購物人群避開高峰時段出行。對提高購票人群票價的建議，將認真研究采納。
2011年市發改委副主任王海平曾表示，北京要保持低價軌道交通的價格，一是為了讓老百姓從發展中得到實惠，也為進一步利用價格杠桿來調解公共交通的發展，“一票制”使民眾公交出行的支出每人次下降約1.3元。
2012年市人大代表、北京市基礎設施投資有限公司董事長王琪曾對媒體表示，高峰票價是一種變相的漲價，高峰期間乘車都是普通上班一族，是剛需。
■鏈接·各地地鐵票價
上海：3元起步，分段計價，10元封頂。深圳：2元起步，分段計價。
