大洋科考：向更遠的海域邁進

近日，完成第一航段科考任務的“海洋六號”船，在接收補給物資后駛離關島APRA港，開始我國遠洋科考史首個地質調查航段的考察。“海洋六號”本次任務自5月28日開始，計劃于11月3日返回，這是中國大洋第29航次科考。

盡管鄭和早在600年前便已揚帆遠航，但我國現代海洋科學起步卻比較晚。

1872年，英國挑戰者號考察船實施了世界首次環球海洋考察，航行三年半，航程達68890海里，對除北冰洋以外的世界各大洋都進行了調查，內容包括海洋生物學、海洋地質學和地理學、海洋化學、海洋物理學等。此舉成為近代海洋科學的開端。

而我國直到上世紀中期，海洋研究一直被劃歸在生物、航道測量、氣象等學科之中，沒有成為一個獨立的學科，也缺乏專業人才。新中國成立后，第一個“五年計劃”將海洋事業納入其中，制定了《海洋科技發展規劃》。我國海洋事業開始復蘇。

1958年，國家科委海洋組進行了第一次全國海洋普查，范圍幾乎涵蓋我國所有近海。不過此時的測量船還是普通的漁船，工具更加簡陋，還是用竹竿和線綁上石頭來測量水深。1964年，中國海洋局的成立，讓海洋科學找到了組織。

1970年，聯合國大會宣布國際海底區域及其資源是全人類的共同繼承財產。對于礦產資源人均占有量遠低于世界人均水平的中國來說，遠洋科考是我們向深海大洋要資源的必由之路。

這時，我國已開始建造自己的遠洋考察船，組建自己的遠洋考察船隊。1976年7月5日，萬噸遠洋科學調查船“向陽五號”和“向陽十一號”，在太平洋成功進行了我國第一次遠洋科學調查，取得大量、多學科的第一手資料，拉開了我國遠洋科考的序幕。

上世紀90年代，我國擁有了第一艘現代化的綜合遠洋科學考察船。1994年，為滿足大洋礦產資源調查的需要，中國大洋礦產資源研究開發協會從俄羅斯遠東海洋地質調查局購買了“地質學家彼得·安德羅波夫號”，經過改裝后命名為“大洋一號”。這艘5600噸級遠洋科學考察船成為我國遠洋科學調查的主力船舶，從1995年起，先后執行了我國大洋礦產資源研究開發專項的7個遠洋調查航次和大陸架勘查多個航次的調查任務。

2005年正逢紀念鄭和下西洋600周年，4月2日，“大洋一號”從青島起航執行我國首次橫跨三大洋的科學考察任務。297天后，跋涉了43230海里的它順利返回青島港；2010年12月8日，“大洋一號”從廣州出發奔赴印度洋、太平洋和大西洋，開始我國最大規模的遠洋科考。這次考察歷時369天，經歷9個航段，航程達64162海里，實現了我國大洋科考的多項突破。

幾乎與“大洋一號”同時來到中國的，還有我國第三代極地考察破冰船“雪龍號”。該船于1993年從烏克蘭進口，經過改造后，于1994年10月首航，執行我國第11次南極考察。至2012年，“雪龍號”已完成18次南極科考和5次北極科考，并在2010年8月6日凌晨4時29分打破了中國航海史最高緯度紀錄——北緯85度25分。

在我國現代遠洋科考歷程中，也有過慘痛的經歷。1993年5月2日，“向陽紅十六號”前往太平洋執行多金屬結核礦產資源調查任務時，在東海海域與塞浦路斯籍“銀角號”貨輪相撞沉沒，全船110人中107人獲救，3人遇難。

無論險阻艱難，中國遠洋人始終奮勇向前，不斷將腳步探向更遙遠的海域。