圖為怒江大橋的老橋墩，一位18軍戰士因筑路犧牲長眠于此。記者王川 攝

2014年8月6日，習近平總書記作出重要批示，對“兩路”精神內涵進行了闡述。他指出，60年來，在川藏、青藏公路建設和養護過程中，形成了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。新形勢下，要繼續弘揚“兩路”精神，養好“兩路”，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。習總書記的重要批示從戰略和全局的高度、歷史和現實的高度，充分肯定了“兩路”精神的時代特征和深刻內涵，給西藏交通運輸戰線的廣大干部職工以巨大的鼓舞。

“兩路”通車，開辟了西藏交通新紀元

60年前，為建設西藏，為民族團結、邊防鞏固，黨中央做出了修筑川藏、青藏公路的重大部署。人民解放軍和廣大各族群眾以及工程技術人員組成的筑路大軍，在極為艱苦的條件下，戰勝千難萬險，歷時五個春秋，在“人類生命禁區”和“世界屋脊”創造了公路建設史上的奇跡。川藏、青藏公路的建成，是我國和平建設時期的輝煌成就，是我國交通建設史上的偉大壯舉。

1954年12月25日，川藏、青藏公路的通車，結束了西藏沒有公路的歷史，改變了西藏人背畜馱的原始運輸方式，開辟了交通新紀元。但是，西藏由于受到自然環境和歷史條件諸多因素的影響，社會經濟發展滯后，公路交通起步晚，底子薄，在當時，全西藏公路通車里程只有14721公里的砂石路，沒有1公里瀝青路面。

西藏自治區政府成立后，國家加大對已建公路的改造和主要干線公路永久性橋梁的建設，拉薩大橋、曲水大橋等一大批公路橋梁相繼建成，天塹變通途，西藏公路建設開始實現由量到質的轉變。

2006年，青藏鐵路通車，終結了西藏不通鐵路的歷史；2010年9月26日，青藏鐵路首條延伸線——拉薩至日喀則段正式開工建設；2010年12月15日，嘎隆拉隧道貫通，結束了墨脫縣作為全國唯一不通公路縣的歷史；2009年，拉薩至貢嘎機場高速公路開工建設；2014年，拉林鐵路、拉林高等級公路也相繼開始施工，西藏的交通建設進入高速發展時代。屆時，拉薩到林芝，坐火車只需要2個多小時，開車不到5個小時就能到達八一鎮。

綜合交通運輸體系初步形成

在實施擴大內需政策和西部大開發戰略的新形勢下，國家對西藏公路建設的支持力度逐年加大，投資成倍增長，項目不斷增加，西藏公路交通事業步入發展快車道。據統計，到2013年年底，西藏公路通車總里程達到7萬多公里，基本建成以拉薩為中心，20條國省道干線公路、74條專用公路和眾多農村公路為基礎，輻射西藏中部、東部、西部三個經濟區的公路網絡。擁有貢嘎、邦達、米林、昆莎、日喀則5個民用機場，開辟了拉薩至北京、成都、香港、加德滿都等29個通航城市、48條國內國際航線。青藏鐵路首條延伸線拉薩至日喀則鐵路今年8月也建成通車。西藏已經初步形成鐵路、公路、民航、郵政協調發展的綜合交通運輸體系。

60年來，在黨中央、國務院的關懷和全國人民的大力支援下，在一代代交通人的努力奮斗下，以川藏、青藏公路通車為起點，西藏現代交通運輸事業從無到有，從小到大，從線到網，從單一公路交通方式到綜合交通全面發展，實現了歷史性的跨越。

西藏交通進入高速發展時期

川藏、青藏公路建成后，為保障公路暢通、改善行車條件，多次進行了改擴建。60年來，國家共投資97億元，對川藏、青藏公路進行了大規模改造和整治。為解決技術上的難題，交通部先后組織了600多名專家學者進行研究，還組建了青藏公路科研組，攻克了多年凍土區公路、橋梁建設和養護等多項技術難題。西藏、四川、青海和武警交通部隊都組建了專門機構來養護這兩條路，保障了道路的暢通。

過去20年是西藏交通運輸發展史上的黃金時期，但由于受特殊歷史環境和自然條件等因素制約，西藏交通運輸仍處于“爬坡上坎、提檔升級、奮力追趕”的階段，與全國平均發展水平相比還有較大差距。目前，以國道109（青藏線）、214（滇藏線）、219（新藏線）、317（川藏北線）、318（川藏南線）為代表的進藏主干道，已經基本實現路面黑色化，成為西藏自治區公路網的主骨架。

今后一個時期，公路交通建設仍然是西藏交通運輸發展的“主戰場”。“十三五”期間，交通運輸部將重點支持西藏的國邊防公路、國省干線公路、農村公路建設，對西藏的投資力度將進一步加大。西藏力爭到2020年，基本建成以拉薩為中心、覆蓋其它地（市）的快速綜合運輸網絡，一個騰飛的西藏在這個快速綜合運輸網絡中呼之欲出。（王川白娟 張琪 丹增平措）