“沒有地鐵的城市是不完整的城市。”在中國，這不僅僅是一句口號，更是一線城市難以抑制的沖動和夢想。

2007年3月28日，杭州地鐵1號線工程開工建設。根據規劃，1號線起于蕭山湘湖，終于下沙文澤路、臨平世紀大道，線路總長47.97公里。今年年底，地鐵1號線即將通車。

根據初期預期，1號線的總投資為220.76億元，每公里建造成本接近5億元。這筆巨大的投入，大致花到了哪里，哪些企業切分到了這塊“蛋糕”，浙江民企有沒有作為？

地鐵投資主要涉及前期準備、征地拆遷、基建、機電設備、車輛、車輛段及停車場、貸款利息、其他費用等八個方面，而真正刺激行業的主要是基建、機電設備、車輛三個領域。

一般而言，土建投資在地鐵投資中占比34%~40%，是整個投資中占比最高的部分。杭州地鐵土建工程共有多達22家參建企業，鐵道部旗下的中國中鐵和中國鐵建兩大集團構成的“中鐵系”無疑成為最大受益者，承建了絕大多數的土建項目。

作為杭州乃至全省第一條地體，1號線從指引標識到乘扶梯進入地鐵口那一刻就充滿了浙商的元素。環顧整個站點，500米范圍導向標識及出入口LOGO是由杭州盛世傳奇標識系統有限公司制作安裝的；當你步入地鐵口，沿著自動扶梯向下時，這臺自動扶梯是由西子奧的斯制造；進入地下通道，然后通過檢票口，自動售檢票設備及系統的開發者是眾合機電；走到站臺，穿過的屏蔽門，是由西子聯合旗下另外一家企業杭州西子孚信科技有限公司打造的。

環顧站點，車站內整體裝修是亞廈股份、浙江中天裝飾等企業完成的，地下的人防工程由杭州錢江人防設備有限公司建設，車站內的LED照明由杭州鴻雁電器提供。

負責為土建做前期工作的盾構機，西子聯合旗下的杭鍋股份搶到了部分盾構機的生產合同，在地下挖掘出地鐵建設的施工空間；基礎的材料中，水泥由浙江金圓水泥、尖峰水泥等水泥企業供應；鋼筋則由浙江物產金屬集團有限公司、浙江物產國際貿易有限公司供應；站點內的里面裝飾材料由金華上市公司開爾新材供應。

　　實習編輯：范文軒