作者：黃碩

中國日報網評論員黃碩

隨著“嘀嘀打車”“快的打車”的盛行，在普惠廣大打車乘客的同時，軟件打車也帶來了不少問題。比如，有市民反映路邊攔車被拒載，司機回應稱軟件打車已接受訂單。也有乘客爆料稱司機邊開車邊手機接單、打電話，駕駛安全也引人擔憂。因此，各地也相應出臺一些措施來應對。上海市交港局規定，自3月1日起，實施早晚高峰時段出租汽車嚴禁使用“打車軟件”提供約車服務措施。那么，對于這個“嘀嘀打車”“快的打車”到底應不應該取消？政府在這個過程重應該扮演一個怎樣的角色？也引發了廣泛的討論。（2014年3月3日金羊網）

打車軟件的興起，成了不少乘客和出租車司機的狂歡“盛宴”。但其中要凸顯出一些問題，譬如，一些出租車司機為了搶做打車軟件生意，對馬路打車拒載。據人民日報報道，在第三方打車軟件競爭升級、瘋狂攬客的背景下，出租車司機的生意火了，但馬路“揚招”則變得越來越難。大部分乘客認為，有了打車軟件導致司機“隱形挑客”。

為何會出現這一情況？答案不言而喻，為了利益。使用打車軟件，乘客和司機都能獲利。打車軟件之爭正在火熱進行之中，無論是“嘀嘀”，還是“快的”，都未實現盈利，現在都處于市場開拓階段。你比我便宜，我比你更便宜。誰都知道，這是在燒錢。目前來看，雙方競爭還沒有結束跡象。不禁要問，如此燒錢為哪般？其實，透過表象看實質，打車軟件之爭，爭的是移動支付的未來市場份額，而非僅僅是搶占打車軟件市場本身。　　

近年來，中國移動支付發展迅猛，市場呈幾何級增長，其所蘊含的巨大潛力使其成為了市場爭相搶奪的香餑餑。作為互聯網大佬的兩“馬”（馬云與馬化騰），自然不會放過這一發展潛力巨大的市場。如何占領移動支付市場？顯然不能臨時抱佛腳，需要提前布局和謀劃。

機會來了。打車軟件恰好是搶占移動支付市場的一個極佳“切入口”：每一個使用打車軟件的出租車，就是一個宣傳移動支付的流動“活廣告媒介”，每一個使用打車軟件的消費者，就是一個移動支付的客戶。換言之，現在誰的打車軟件使用者多，誰的未來移動支付客戶、或是潛在客戶就多。也正因此，兩“馬”才不惜血本，火拼打車軟件，目的不言而喻，爭奪移動支付市場份額，搶占未來移動支付市場制高點。

打車軟件之爭，乃市場競爭，這本無可厚非。可是，當市場競爭損害到第三方利益時，就應反思這種競爭形式是否存在缺陷？以此觀之，當下的打車軟件之爭，最終獲益最大的是企業，部分“的哥”及年輕乘客現在獲利只是“小意思”。可其負面作用也逐漸顯現，馬路“揚招”越來越難，不善使用電子產品的中老年人、小孩、初來乍到的游客也被“排除”在便利之外。不僅如此，如果打車軟件之爭繼續升級，在利益驅使下，上述情況會更加嚴重。

可見，打車軟件之爭，是企業為了搶占未來移動支付市場制高點之爭，這是企業發展戰略的遠見之舉。但既然打車軟件之爭，已經產生市場負面影響，如果不踩剎車，所產生的負面影響只會越來越大。不能讓一部分人獲利，讓一部分人損利。即便撇開此點不說，打車軟件之爭，也非長久之計。這樣火拼打車軟件，不是你死，就是我活，最終難以取得雙贏。如此，極有可能出現未來移動支付市場一家獨大的局面，一旦市場被壟斷，無論是對于消費者，還是市場本身，均非福音。換言之，現在市場獲取的一點利益，最終會加倍“償還”給市場壟斷者。基于此，筆者認為，打車軟件之爭可以休也。雙方應該握手言和，共同尋找一條企業、消費者、市場和社會共贏之路，而非為爭未來市場一家獨大，拼得你死我活。

作者簡介：黃碩，中國日報網評論員，央視網經濟臺財經評論員，和訊網專欄作家，陳復生基金理事，媒體人，北京自由撰稿人和時事評論員。他在BBC中文網、聯合早報網、明報、China Daily（中國日報）及其網站、Global Times（環球時報）、China.org.cn（中國網）等國內外多家媒體上發表時評文章，并在中國國際廣播電臺（CRI）的China Drive節目中對熱點話題進行點評。作者郵箱：larryhuangshuo@163.com