1201警報
對天上的宇航員來說，這是一個讓他們對警報不加理睬、繼續實施降落的信號。這讓指令艙中的宇航員邁克·柯林斯感到十分欣慰?？铝炙挂呀浐藢α饲鍐?，知道1202警報是指“執行溢出”，即由于計算機被要求在同一時間執行過多的任務，因而不得不把一些任務延后執行。
過了一會兒，奧爾德林報告說計算機又報警了：“又出現一個12 打頭的警報。這次是1201?！?/span>
“這是同樣類型的警報，”貝爾斯說，“你們繼續實施降落。”他是憑著本能作出回答的。就在7月5日，他和同事在“阿波羅”11號發射前的最后一次演習中曾遇到過1201和1202報警。當時他決定放棄實施模擬降落。休斯敦的計算機專家沒有人能弄清為什么會出現這兩個警報。他們認為軟件出了無法解釋的小故障。那么，這一次當宇航員的性命真的處在危險中的時候，貝爾斯為何反倒沒有要求放棄降落呢？
嚴格說來，他本應放棄降落，然而他并不把這些12打頭的警報當真。盡管計算機正閃爍著警報信號，但它仍能向宇航員面前的控制板輸送速度和高度的正確信息，登月艙的降落也在按部就班地進行著……或許警報是誤動作，只不過是系統的隨機噪音而已。
登月艙安全度過了“死亡區間”。下降引擎開始減速，計算機看來仍在工作（盡管此時每隔幾秒鐘就有警報信號出現），貝爾斯如釋重負。
燃料告罄
然而阿姆斯特朗和奧爾德林還沒有擺脫險境。就在貝爾斯剛剛擺脫了1202警報引起的驚恐時，地面指令員查利·杜克卻向“阿波羅”11號發出了一個簡短的提醒：“60秒。”
從航天局所保存的當時的對話錄音帶上，是不可能聽出哪個地方出了問題的。然而實際上杜克是在用暗語告訴阿姆斯特朗：“下降引擎所剩下的燃料只夠工作60秒鐘。”
在地面進行模擬登月時，登月艙的燃料每次都綽綽有余，這一次是怎么回事？
杜克又喊出一聲：“30秒?！闭驹谒砗蟮氖紫詈絾T德凱·斯萊頓輕聲說：“閉嘴，查利，讓他們著陸?！?/span>
此時，登月艙的引擎隨時可能停止工作。一旦出現這種情況，上升級將自動分離并緊急返回月球軌道。在這樣混亂的情形下點燃上升引擎，安全不能得到保證，但總比讓整個登月艙徑直撞到月球上要好些。
接下來，克蘭茲和控制小組從屏幕上看到了令人詫異的一幕：在離月球表面不到30米時，登月艙明顯地向前傾斜，并以55公里的時速擦著月球表面掠行。
莫非是航天局兩名最好的宇航員失去了對他們飛船的控制？
成功登月
又過了令人難耐的10秒鐘，終于傳來了奧爾德林的聲音：“打開接地燈。控制模式換至‘自動’檔。關閉引擎臂?！边@是人類在地球以外的星球上第一次說話。阿姆斯特朗立即打斷了他，用普通人更易理解的話說：“這里是靜海。飛鷹號已經著陸。”
地面控制中心爆發出熱烈的掌聲，喜悅的喊叫聲幾乎湮沒了杜克的答話。
7月20日地球人第一次走出飛船，美國宇航員在月球上呆了幾乎一晝夜。7月24日他們在太平洋上降落，美國總統尼克松親自在航空母艦上歡迎他們凱旋。
