一方面是4S店的暴利正在被越來越多的車主詬病，另一方面則是大批車輛相繼進入5年－7年的“低折舊”時期。記者對廣西、廣東、湖南等省區(qū)汽車市場進行的調(diào)查表明：“快修店”的蓬勃興起，正在爭奪4S店的售后服務(wù)市場。

8成“中齡車”用戶選擇“快修店”

記者通過QQ、MSN對廣西、廣東、湖南等省區(qū)的19個汽車銷售市場及16個品牌的汽車用戶進行調(diào)查時發(fā)現(xiàn)：8成以上的“中齡車”用戶逐漸拋棄了4S店，轉(zhuǎn)而選擇快修店。

記者調(diào)查的498位汽車用戶基本上都是車齡已達5年—7年，汽車行駛里程已經(jīng)超過10萬公里。

82%的用戶認為：到了這個年齡的車，各種性能已經(jīng)相對趨于穩(wěn)定，并不需要在保養(yǎng)方面投入更多的錢。

16%的用戶認為：4S店比起街邊的“快修店”，還是有更好的服務(wù)環(huán)境，技術(shù)上也更加信得過。

余下不到5%的用戶認為：“不需要太挑剔，無論是快修店還是4S店，只要能夠修好就行了。”

記者采訪的多家4S店負責人均認為：在進入第4年車齡后，超過7成以上的車主選擇拋棄4S店。“現(xiàn)在這個時間段還在縮短，對4S店的維修服務(wù)壓力很大。”

網(wǎng)上直接買配件

抱怨4S店修車價格過高，是許多汽車消費者的心態(tài)。他們認為：“如果在更換的產(chǎn)品質(zhì)量能夠保證的前提下，完全可以尋找服務(wù)價格更加低廉的快修店。”

正是在這一背景下，多家以集中采購國外原廠保養(yǎng)配件并向國內(nèi)用戶銷售的網(wǎng)站悄然興起。

記者連線“養(yǎng)車無憂”網(wǎng)站時，網(wǎng)站負責人表示：目前，網(wǎng)站向消費車主直接提供原廠保養(yǎng)配件，車主購買好配件之后，再前往與網(wǎng)站有合作修理條約的100多家快修店進行配件更換。

一位已經(jīng)在多家汽車快修店給車做過保養(yǎng)的奔馳車主吳曉鼎說：“我的奔馳已經(jīng)有6年車齡，如果在4S店保養(yǎng)維修，價格要比快修店高1倍還不止。奔馳的很多零配件都是來自博世公司的，只要確保配件的質(zhì)量，找到技術(shù)水平不錯的快修店就能大幅度降低維修費用。”

多家萬億市場蛋糕亟待“培育分割”

來自汽車行業(yè)內(nèi)部的分析認為：到2015年，我國汽車售后服務(wù)市場規(guī)模將達到近8000億元，2020年肯定突破上萬億元。

不過，眾多業(yè)內(nèi)人士認為：汽車快修產(chǎn)業(yè)的依托是車主對自身汽車基本技能的掌握，而快速發(fā)展起來的中國市場，明顯還缺少對車主用車習慣和基本技能的培養(yǎng)。

正在廣西進行項目考察的博世中國區(qū)總裁陳玉東表示：“我們預(yù)料到隨著中國進入汽車社會，車主自身動手的能力將持續(xù)提升，這就為以汽車快修為核心服務(wù)機構(gòu)提供了重要的‘蛋糕’。”

按照歐美和日本的汽車消費習慣，對4S店的依賴往往僅限于前2年時間，這2年時間恰恰是汽車免費保養(yǎng)期內(nèi)，超過這一階段，90%以上的消費者不會再前往4S店進行消費。

曾經(jīng)常年從事4S店汽車維修服務(wù)的高級工程師遲林說：“我正在醞釀開第三家快修店，同時在快修過程中給車主進行基本養(yǎng)護、緊急事件知識的培養(yǎng)，只有培養(yǎng)消費者，才能讓更多的人群接受快修。”（新華社記者 何豐倫）