指導價為27.58萬元的頂配福特翼虎，購車者需要加價3萬元才能提到車；而指導價189.8萬元的路虎攬勝“加價提車費”甚至高達20萬元。近日，新華社記者調查4S店“加價提車”潛規則背后的利益鏈，引發不少親歷潛規則的博友共鳴。

面對報道和親歷者的控訴，有博友指責加價提車者消費觀念病態。在更多博友看來，歪風盛行應歸咎于監管乏力，導致消費者維權無門而不得不默然承受。博友建議，填補法律監管空白，加強執法力度，才能使消費者權益得到有效的保護。

加價提車，你情我愿？

部分緊俏車型“加價提車”久遭詬病。

博友“林中幽鳥”稱，自己于今年4月底購車時，被店方要求第一年必須在4s店購買保險，最終以高出外面1000元的價格買了車險，于5月2日提車。

5月19日，博友“笨笨嗎啡”在微博上講述道：“4月20號訂的車，店方說20個工作日左右可以提車，現在店方答復說還得等，沒有確切的提車日期。當初就是怕他給我們磨蹭，才不情愿在訂車合同上簽了保險。都這樣了，提車仍然遙遙無期啊。”

在另一些博友看來，不愉快的購車經歷緣于消費者的消費觀念不理性。

博友“陳嘯天”認為，不想加價提車，可以換個品牌。硬要買，有什么辦法呢？博友“劉_V 5”也表示，加價提車固然有悖市場公平交易原則，為何仍有消費者愿意支付。這反映出中國消費市場的不健康發展，以及病態的消費心理。

維權難于登天

新華社報道披露，加價提車的背后，不乏一些汽車生產商和經銷商建立利益聯盟，故意營造緊張氣氛，人為地制造供需矛盾。甚至隱藏著腐敗和犯罪———熱銷車型的貨源分配權限在廠商的某些部門、某些人手里，有的經銷商甚至通過賄賂的方式取得更多貨源，然后加價銷售。

事實上，很多博友對上述內幕洞若觀火。

“汽車市場問題多，加價提車非先河。背后利益結成鏈，企狽商狼貪一鍋。”博友“老兵”以一首打油詩抨擊道。

博友“何宇昂”認為“如此明碼標價給提車者加價，說是行業規則，倒不如說是商業欺詐。”