趙楠

在北京上地的某軟件園周邊，十幾輛出租車閑散地停在路旁。一輛出租車內(nèi)，的哥打著盹，時(shí)不時(shí)地望一眼架在儀表臺(tái)上的手機(jī)，時(shí)刻等待著來自打車APP的“嘀嘀”召喚。

“我們這十幾輛車已經(jīng)形成了一個(gè)圈子，專門接上地周邊的乘客，只要附近的乘客用打車軟件‘嘀’我們，我們就拉，沒人‘嘀’，我們就歇著。”一名的哥告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

城區(qū)較大、交通擁堵、油費(fèi)高企，這里的出租車司機(jī)已自發(fā)形成組織，的哥間相互照應(yīng)，他們的家也都位于北京昌平區(qū)，不愿跑到城里和眾多的出租車競(jìng)爭(zhēng)，并擔(dān)心較高的空跑率。

為了在北京上地這個(gè)偏離市中心的地方方便拉上顧客，兩個(gè)月前，的哥們都裝上了各種打車APP，開辟起“藍(lán)海”新航道。“像我們這樣只拉打車應(yīng)用的‘小車隊(duì)’在北京周邊地區(qū)還有很多。”這名的哥說。

但在北京的哥隊(duì)伍中，也有另一種聲音，他們認(rèn)為，原有的96103聲訊叫車服務(wù)已經(jīng)足夠好，不需要再在手機(jī)上裝一個(gè)整天跑流量的打車APP。目前北京支持96103叫車服務(wù)的出租車公司有金建、銀建、金銀建三家，共覆蓋12000輛出租車，占北京出租車總量的18%。

此外，有乘客發(fā)現(xiàn)，近一個(gè)月來，北京路面上跑空車不拉客的出租多了起來，這讓站在馬路邊等待的顧客滿肚怨言。在一些乘客密集區(qū)，是不是用打車APP不加價(jià)就打不到車，也成為了他們的疑問。

打車APP的橫空出現(xiàn)，對(duì)打車，這項(xiàng)大都市市民生活的基本服務(wù)，到底扮演著什么角色？是越攪越亂，還是應(yīng)急需求？此外，打車APP本身的商業(yè)模式也引發(fā)業(yè)界的關(guān)注。

需求與矛盾

浙報(bào)集團(tuán)傳媒夢(mèng)工場(chǎng)信息總監(jiān)朱曉鳴認(rèn)為，打車APP解決的是司機(jī)與乘客信息不對(duì)稱的問題，這是它存在的價(jià)值。

一般，打車APP分為兩個(gè)客戶端，一個(gè)是打車者使用的普通移動(dòng)客戶端，另一個(gè)是司機(jī)使用的客戶端。當(dāng)用戶有打車需要時(shí)，通過在打車APP上展開語音尋呼，系統(tǒng)自行分配與用戶所在位置較近的出租車輛，從而使用戶和司機(jī)達(dá)到供需的匹配。

相比需求端眾多的打車用戶來說，司機(jī)資源就成為打車APP的核心資源。