為了籠絡(luò)司機(jī)資源，一些打車APP開(kāi)始雇人去做早年網(wǎng)游式的“地推”，甚至拿出很大一塊成本用來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)，比如定期的活動(dòng)抽獎(jiǎng)，甚至送手機(jī)等。

一名的哥對(duì)記者表示，在他印象中，裝了搖搖打車后，系統(tǒng)還會(huì)按照注冊(cè)的司機(jī)電話，送司機(jī)10元話費(fèi)。但更多的受訪司機(jī)只是表示，為了新奇和獲得安裝獎(jiǎng)勵(lì)，只是象征性用了一下而已，在發(fā)現(xiàn)沒(méi)什么用戶之后，就會(huì)馬上刪除。

由于沒(méi)有足夠的耐心和精力去對(duì)比投入產(chǎn)出，更多的司機(jī)在意的是短期內(nèi)的手機(jī)流量費(fèi)，用手機(jī)流量去換取空跑率下降，一些司機(jī)會(huì)選擇要流量，因?yàn)檫@是能見(jiàn)到的真金白銀。

目前北京出租車司機(jī)多半是白班、晚班兩人倒，平均一人每天的工作時(shí)間都在12小時(shí)，要讓手機(jī)12小時(shí)開(kāi)著打車APP，對(duì)很多司機(jī)來(lái)說(shuō)是舍不得的事。

據(jù)記者觀察，目前北京出租車司機(jī)擁有智能手機(jī)的并不多，多數(shù)用的是不到1000元的塞班系統(tǒng)手機(jī)，也就是說(shuō)，如果要讓更多的司機(jī)能夠接受打車APP，必須想辦法降低流量成本，或者與運(yùn)營(yíng)商合作套餐，或者與出租車公司合作，在政府補(bǔ)貼下以為的哥定制千元以下智能機(jī)的形式向的哥推廣。

而支持96103的出租車司機(jī)表示，本來(lái)司機(jī)每月就要在份子錢里面扣除20元以作為對(duì)尋呼臺(tái)的支持，這就更沒(méi)必要再裝其他的APP。

此外，用戶撥打96103尋呼臺(tái)后，最終價(jià)格會(huì)比正常出租車價(jià)高3元。這其中，出租車司機(jī)得1元，出租車公司得2元。而對(duì)于每月使用96103拉客量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)，還會(huì)得到油價(jià)補(bǔ)貼等資金獎(jiǎng)勵(lì)。

在司機(jī)的矛盾之外，一些打車者也對(duì)打車APP有不同的看法。不可否認(rèn)的是，打車APP的出現(xiàn)，加快了信息的流動(dòng)，為一些用戶帶來(lái)了便利。但對(duì)另一些附近或沒(méi)有安裝打車APP的用戶，就更加缺少了對(duì)出租車這一公共資源的享用。

模糊的商業(yè)模式

目前，全國(guó)約有30個(gè)打車APP，但對(duì)于商業(yè)模式來(lái)說(shuō)，還不太清晰。

一名不愿透露姓名的投資者認(rèn)為，盡管搖搖招車、嘀嘀打車等打車APP采用了競(jìng)價(jià)模式，但未來(lái)這一盈利模式是否能持續(xù)健康發(fā)展還不好說(shuō)。

部分打車APP的競(jìng)價(jià)模式，讓司機(jī)有了更多選擇性挑客的誘惑元素，這對(duì)于交通秩序是否更有利了還值得商榷。

此外，采用競(jìng)價(jià)打車的乘客不能對(duì)于競(jìng)價(jià)部分獲取發(fā)票，也是管理上的灰色地帶。而96103尋呼臺(tái)的3元加價(jià)，是支持發(fā)票的。

但從互聯(lián)網(wǎng)模式來(lái)看，打車APP可能并不需要通過(guò)競(jìng)價(jià)模式賺錢。首先，打車APP圈住了的哥用戶，在大數(shù)據(jù)的分析下，開(kāi)發(fā)者可以根據(jù)的哥的需求展開(kāi)一系列其他的衍生服務(wù)。例如，為的哥解決附近餐飲信息、公共廁所信息、加油站信息、路況導(dǎo)航等增值服務(wù)。

其次，與吃飯、購(gòu)物一樣，打車是都市市民的基本需求，經(jīng)常打車的用戶，更偏向商務(wù)屬性，消費(fèi)能力也偏高，打車APP可以仿造騰訊、360這種以基本需求為用戶入口、拓展增值服務(wù)的方式去展開(kāi)收入模式。