紅牛車隊澳洲老將韋伯

墨爾本當?shù)貢r間3月27日17:00，2010F1揭幕站正賽在阿爾伯特公園賽道舉行。桿位發(fā)車的維泰爾統(tǒng)治全程，以22.2秒的優(yōu)勢奪冠。邁凱輪車隊的漢密爾頓和雷諾車隊佩特羅夫分獲亞季軍，這三人均為兩停。

采用三停策略的法拉利車手阿隆索，從第五位發(fā)車獲得第四，西班牙人在發(fā)車失利的情況下完成了一站艱苦的比賽。名列第五～第十的分別是：韋伯，巴頓，佩雷茲，小林可夢偉，馬薩和布埃米。

F1七冠王邁克爾·舒馬赫沒能完成比賽，他的車隊本站全軍覆沒。

賽前

周日的墨爾本終于放晴。排在桿位發(fā)車是紅牛車隊的維泰爾，新科世界冠軍在前一日以接近1秒的優(yōu)勢取得首發(fā)，紐維新作RB7看起來依舊非常強大。P2～P5分別是漢密爾頓，韋伯，巴頓和阿隆索。

駕駛另一輛法拉利的馬薩和F1七冠王邁克爾·舒馬赫八列第8和第11位。HRT車隊的兩輛賽車沒有通過107%排位新規(guī)，被澳洲站干事拒之于正賽門外。

新規(guī)

今年的F1擁有三大技術變革，首先是倍耐力取代普利司通成為了新的輪胎供應商，意大利公司為本站比賽提供的輪胎是：軟+硬，分別用黃色和銀色進行標注。“P胎”相較“B胎”最大的變化是退化加快。

第二是KERS的回歸，其系統(tǒng)功率和能量釋放總量與2009年相同，它的主要作用在發(fā)車階段。該系統(tǒng)除HRT，蓮花和維珍外，其余9支車隊均在使用。

第三項技術變革是為解決F1超車困難的問題，從本賽開始引入了可調尾翼(DRS)。該系統(tǒng)受到一套電子系統(tǒng)的嚴密監(jiān)控，車手可以在練習賽和排位賽中隨意使用。但是在正賽中，只有當車手在與前車的距離小于一秒，并且在賽道的指定區(qū)域內才能夠使用。

FIA劃定的墨爾本站的DRS使用區(qū)域是維修站外的大直道，具體為1號彎之前前長867米的區(qū)域。1秒差距的檢測區(qū)是14號彎前13米處。