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          專家:8元叫車費太貴 靠漲價治打車難是懶人思維

          2013-04-28 08:46:29 來源:中新網
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          專家:8元叫車費太貴 靠漲價治打車難是懶人思維

            中國社會科學院經濟與社會建設研究室主任鐘君 中新網張龍云攝

          隨著近期關于出租車行業治理的各項政策不斷出臺,“打車難”正越來越多地作為北京乃至全國許多城市正在面臨的公共問題之一而浮出水面。

          出租車數量少、城市擁堵導致司機早晚高峰不愿出車、電話叫車不暢等等被認為是打車難的原因,更有很多觀點認為出租車公司的壟斷性經營是造成打車難的根源。而近期北京出臺的一系列調控辦法,包括規定出租車司機每天必須接兩次電召,以及擬提高叫車費和運行價格等方法,則被認為是官方為解決“打車難”問題而表現出的態度和決心。對此中國社會科學院經濟與社會建設研究室主任鐘君4月27日在做客中新網視頻訪談時認為,打車難的綜合因素有很多,但從根本上來說,是政府部門管理失靈造成的。他認為如果將電話叫車費提升到8元太貴,而靠漲價治理打車難問題則是典型的一刀切,懶人思維。

          出租車供給不足 份兒錢高路擁堵司機不掙錢

          在提到造就打車難現象的原因時,鐘君表示,其對打車難問題作過調研后發現,打車難主要是由三個供給不足造成的。第一,是出租車絕對數量的供給不足。雖然住建部規定每萬人擁有20輛出租車,而北京、上海、廣州的出租車保有量遠遠高于這個數字,其中北京每萬人達到33輛,但對于北京來說還是不足。

          第二,是相對數量供給不足。當前北京出租車的空駛率是40%,想打車的人不知道車在哪,出租車司機又不知道人在哪里坐車。

          第三,也是最重要的原因,是利益供給不足。出租車司機掙不到錢,出車的積極性不高,所以導致打車難。

          對于出租車司機不賺錢的原因,鐘君認為,首先,目前出租車公司收取的份兒錢較高,司機一方面要交份兒錢,另一方面又要給自己掙工資,導致收入壓力過高;其次,北京道路擁堵嚴重,而擁堵的直接后果就是極大增加了出租車司機出車的時間成本,因此司機選擇高峰期不出車,老百姓自然打不到車。此外,惡劣天氣,如大雨大雪等都會提高出租車司機出車的風險成本。而且目前給出租車上全險的公司很少,如果出了三者事故,司機需要自己賠償,這也是司機不愿意出車的原因之一。

          出租車公司應公開運行成本 份兒錢需協商

          收取高額份兒錢、壟斷性經營、克扣保險費用,這使得作為特許經營者的出租車公司始終受到大量爭議。而另一方面,出租車拒載、坐地起價等等的現象屢見不鮮,出租車公司應行使的行業管理職能并未行使到位。這使得外界關于打破出租車公司特許經營權,放開出租車市場的呼吁不絕于耳。對此,鐘君認為,出租車公司這種特許經營的方式是有必要的,但在運行成本上應有所公開。

          鐘君表示,從目前世界各國出租車的管理經驗來說,出租車特許經營是大家都在遵守的一種公共管理原則,沒有一個國家出租車完全放開的。因為出租車雖然不是公共服務,但是公共事業,關系到整個社會民生的各個系列,所以還是需要來統一的特許經營和管理。

          鐘君說,出租車公司的確一方面幫著政府在管理出租車司機,規范化運營。但是另一方面它又是盈利,趨利的,勢必要不斷提高它的利潤空間,而提高利潤空間的辦法自然就是提高份兒錢,這樣就會產生各種各樣的問題。

          鐘君認為,份兒錢不是簡單的說高還是低,背后應該有一個管理成本作為參照系,公司的份兒錢主要為了做什么,比如人工成本、車輛購買維修成本、管理費等等。份兒錢的高低要以這樣的成本支出為參照系,如果在這樣的一個成本基礎上,加上一個系數,比如8%或者10%就是正確的,要根據公司實際運營的情況做判斷,通過公開透明的方式,通過集體協商加以解決,如果把這個問題解決了,各方的利益可能得到合理的平衡與保障。

          鐘君表示,出租車經營權完全放開不一定是解決問題的根本辦法,還是要充分運用市場資源和市場機制的優勢,同時加強管理。出租車行業管理比較理想的方式,應該是形成一種非政府非盈利的公共組織,司機適當繳納一部分管理費、車輛的運營費或者是其他費用來進行行業自律和管理,這樣可能有利于維護出租車司機的利益,降低不必要的成本費用,使出租車行業得以更好地運行。

          編輯: 于姝楠 標簽: 鐘君 叫車 車費 份兒錢 出租車公司

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