5月7日,在北京站,一位出租車司機在車外等待乘客打車。當日,北京市發改委網站發布《北京市出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態調整機制的聽證方案》,兩套方案對于起步價的調整相同,都由現行10元漲至13元,燃油附加費由3公里以上運次調整為全部運次加收1元。新華社記者李文 攝

新華網北京5月7日電(記者　關桂峰　李有超　郭宇靖)《北京市出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態調整機制的聽證方案》7日公布。為什么現在調整價格?調價后能否緩解“打車難”?調價后司機能否提高收入?針對這些問題,北京市發展改革委相關負責人給予了解讀。

租價7年未調整　司機收入年均僅增5%

北京市現有營運出租車6.6萬余輛,駕駛員近10萬人,年客運量約7億人次。現行的出租車價格是2006年調整的。

北京市發展改革委委員李素芳說:“多年以來,北京市對出租車租價政策極為慎重,之前北京出租車租價和上海、廣州基本同步調整。2006年至今,上海、廣州、深圳都已經進行了一次或兩次的價格調整,但是北京7年沒有調整。”

北京市發展改革委表示,北京市早就達到了調整出租車租價的條件。按照相關文件規定,2006年調整出租車租價時,明確規定油價如果達到每升6.1元時,就有條件提高租價。2008年6月,北京93號汽油價格已經達到每升6.2元。“因為舉辦奧運會,加之遭遇國際金融危機,宏觀經濟環境發生較大變化,租價就沒有調整。”李素芳說。

但是這7年來,油價漲幅較大。北京市發展改革委提供的數據顯示,2006年北京油價平均每升4.83元,2012年油價平均每升7.86元。2012年與2006年相比,單車油耗就增加2000多元。此外,2006年至2012年出租車駕駛員收入年均增長約5%,低于社會平均工資年均9%的增幅。

“我們在參考了國內同類城市租價水平,結合城市公共交通發展的特點,以及北京經濟社會發展水平的情況下,提出了價格調整方案,跟上海現在計價水平相當。”李素芳說。