購車搖號正在北京演變成一場全民運動。

“不管買不買車，咱一家人先進去搖著，不然等以后要買車的時候更搖不著”——這可能是在北京推行搖號購車政策后大多數北京家庭的心理寫照。

2月25日，北京市小客車指標調控管理信息系統網站(北京緩解擁堵)發布通告顯示，截止至2013年2月8日24時，北京市小客車指標申請個人共有1423198個有效編碼，再創歷史新高。如果按照北京市常住人口2069.3萬人來計算(今年1月20日北京市統計局和國家統計局北京調查總隊聯合發布數字)，這相當于北京平均每14.5個人就有一人參與購車搖號。而如果以家庭為單位來計算，這個比例將會更高。

全民搖號的一大原因是人們普遍擁有的“先占個坑”的心理以及對未來購車政策進一步收緊的擔憂，這直接導致中簽比例不斷降低。在搖號政策剛開始施行的2011年1月，參與搖號的有效編碼為187420個，中簽名額為17600個，中簽比率約為10:1。短短兩年時間，參與搖號者增加了近7倍。北京緩解擁堵網站2月25日的通告中稱，2月北京個人申請將產生18511個中簽編碼，中簽率已經下降到了接近77:1。

不斷降低的中簽比例反過來又迫使很多并無購車需求，甚至缺乏購車能力的家庭恐慌性地加入到搖號大軍之中，進一步稀釋了中簽的可能性，這讓那些真正有購車需求者叫苦不迭。“我們全家一共5個人在搖號，兩年了一個都沒搖上。車型早就看好了，就是不能買，急死我了”，家住南三環，在北四環外經貿大學附近工作的朱女士對中新網汽車頻道記者抱怨道。

在北京，像朱女士這樣的人不在少數。機動車對于北京人而言始終是“剛性”需求。北京交通委公布的數字表明，近年來，北京機動車保有量持續快速增長，2005年底時為258萬輛，到2010年12月底已增至481萬余輛。其中僅2010年就增長79萬余輛。而2011年開始搖號限購至今的2年時間里，北京市凈增小客車39萬輛，不到2010年全年的一半，這使得剩下幾十萬輛的購買力無處宣泄。中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉曾指出：“不是百姓不聽話，需求擺在這兒，限購是沒用的。”