然而由于全民搖號現象的存在，導致許多想買車的人搖不到號，搖到的人卻不想買車。搖號這種看似最公允的手段造成了資源匹配的極不平衡。一位工作和居住都在北京大興區的網友表示，北京一些周邊區縣的的交通并不擁堵，自己卻同樣要受到搖號限制，日常出行十分不便。另一位網友則認為，同樣是北京居民，一部分人因為在搖號政策實施前買了車，就可以使用公共道路資源；而搖號政策實施后，大部分人因無法中簽而無法正常購車上牌，無法享受同樣的權利，這是對后來者的歧視和不公。

對此，社會上關于是否該用車牌拍賣取代搖號政策的討論始終不絕于耳。知名汽車行業評論員余建良認為，上海的車牌拍賣給北京提供了一個非常直觀的成功樣本。既不能抑制汽車工業健康有序的發展，又要在不完全違背市場規律的前提下緩解城市不堪重負的交通擁堵負擔，那么車牌拍賣相比搖號限購確是更為實際有效的措施。

而清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵則建議，北京可以效仿廣州，施行車牌搖號與拍賣對半這一做法。李稻葵在其微博中寫道——“汽車非必需品，買車付牌照費，按支付意愿排序是大趨勢，但考慮到汽車進入家庭不久，有不少中低收入人群仍有圓汽車夢的情節，留部分搖號，按耐心排序，有道理。”

然而盡管坊間數次傳出北京將推行牌照拍賣的傳聞，但北京一次又一次的堅決否認似乎又封死了這樣種可能性。2月20日，北京市交通委副主任、新聞發言人李曉松在北京市交通委全市排堵保暢工作會議上表示，北京需要延續小客車指標搖號政策，今年購車搖號指標不會增加。目前正研究通過多種途徑分配搖號的方式，確定后會第一時間公布。這恐怕意味著，北京的全民搖號運動至少在一年之內不會有所改變。(汽車頻道王槊)