近日，關于“北京、上海正在研究征收擁堵費”的消息再次甚囂塵上，不僅引起了兩座“大堵市”市民的普遍關注，也引發了全國其他城市群眾的“效仿”擔憂。擁堵費能否治愈城市“擁堵頑疾”？“新華視點”記者對此進行了采訪。

“限招”頻出依然難逃交通擁堵

從分區域“限行”到全路段“限號”、從搖號式“限牌”到高收費“限?！保俚较尥獾剀囘M城……面對城市“擁堵之殤”，全國各地“限招”頻出。

盡管如此，多數城市卻未能逃脫交通擁堵的困境，甚至有的城市已從偶爾擁堵發展成日常擁堵，從個別路段擁堵演變成全城皆堵。在私家車保有量排名前４位的北京、上海、廣州和成都，上下班高峰期綿延在各條道路上“見首不見尾”的車流，早已成為這四大“堵城”的常態。

數據顯示，北京市今年上半年交通擁堵指數是５．０，比去年同期增長６．４％，工作日路網的平均擁堵時間是１００分鐘，比去年多了３０分鐘；今年以來，成都市早晚高峰有８３％道路和８６％路口擁堵嚴重。

不僅如此，這種擁堵窘況正在由中心城市向中、小城市蔓延。記者近日在四川、重慶、黑龍江等經濟相對欠發達的多個市、縣采訪發現，工作日早晚高峰時段，城區幾條主干道也會出現不同程度擁堵，２０多分鐘才能過一個路口的情況時有發生。

更為嚴峻的是，在擁堵愈加嚴重的情況下，我國機動車保有量仍在迅猛增加。公安部交管局統計數據顯示，截至２０１２年底，全國機動車保有量已達２．４億輛，同比增長１５００萬輛，汽車駕駛人年增長２６４７萬人，首次突破２億人。北京更是在短短兩年內就實現了機動車保有量就從４００萬輛到５００多萬輛的“飛躍”。