擁堵費能否治愈交通“梗塞”？

近年來，我國機動車保有量快速增長，加之市民對私家車依賴度較高，與有限的道路資源之間的矛盾日益尖銳，是造成交通擁堵的最直接原因。

“市民對私家車依賴度高，也折射出其使用成本較低的現實。”北京市建筑設計研究院城鎮建設設計所所長張根說，“征收擁堵費確實能提高機動車的使用成本，但目前來看，這很難取得理想效果。”

張根表示，一方面，擁堵費不會對數量龐大的公車產生任何影響，因為公車的使用成本都將由公共財政支付；另一方面，對于“不差錢”的高收入群體來說，擁堵費也只是“九牛一毛”，調控作用極為有限。

“另外，由于公交系統尚不完善，私家車缺乏可替代性，即使提高使用成本，也很難降低市民對私家車的依賴度。”張根說。

事實上，用收費的方式治理交通擁堵已被多次證明并非良方。北京、成都市區停車費成倍上漲，上海私家車號牌拍賣費已經飆升到近１０萬，但這些城市的機動車保有量增長仍然迅猛，交通也越來越擁堵。

“目前還遠沒到非收擁堵費不可的地步。”重慶交通大學教授黃承鋒表示，我國不少大城市在基礎路網建設、公共交通設施等方面都還有很大的提升空間，應該在這些方面多下功夫，而不是采取“頭疼醫頭，腳疼醫腳”的方法。

黑龍江省社科院研究員趙瑞政說，不去認真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過收費來治堵，這不但是一種典型的“懶政思維”，還會加劇社會不公。“很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公車的‘ＶＩＰ區域’。”

正在準備購車的北京市民陶明說，私家車主在購車和用車過程中已支付了購置稅、車船稅、燃油費、停車費等高額的費用，其中已包含了城市建設、交通管理的費用。“如今若再征收擁堵費，不但很難有效治堵，甚至有橫征暴斂之嫌。”